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日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車(chē)(134.37,-1.78,-1.31%)和松下等企業(yè)啟動(dòng)新一代高效電池“全固態(tài)電池”核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)。力爭2022年度之前確立技術(shù)。在純電動(dòng)汽車(chē)（EV）使用的鋰電池領(lǐng)域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā)，力爭實(shí)現電池產(chǎn)業(yè)的復權。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構此前就以材料廠(chǎng)商為中心推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)。豐田、日產(chǎn)汽車(chē)和本田等汽車(chē)廠(chǎng)商也加入了6月15日成立的新項目，合作企業(yè)合計達到23家。將以量產(chǎn)和搭載于純電動(dòng)汽車(chē)為目標啟動(dòng)研究。
鋰電池的主要零部件使用液體電解質(zhì)，在續航里程和成本層面存在諸多課題。由于全固態(tài)電池使用固體零部件，無(wú)需擔心漏液?jiǎn)?wèn)題，安全性能得到提高，輸出功率也更高。同時(shí)，容易實(shí)現小型化，設計的自由度也將隨之提高。
該項目力爭在2022年度之前確立全固態(tài)電池的核心技術(shù)。到2030年前后將每千瓦時(shí)電池組的成本降至鋰電池的3分之1左右（約1萬(wàn)日元），將快速充電時(shí)間也縮短至3分之1（10分鐘）。
車(chē)載電池的開(kāi)發(fā)需要舉全國之力構建開(kāi)發(fā)體制。在中國，獲得政府扶持的電池廠(chǎng)商快速成長(cháng)壯大。據調查公司TechnoSystemsResearch統計，曾長(cháng)期占據車(chē)載鋰電池全球市場(chǎng)份額首位的松下在2014年握有44%的份額，預計2018年將下滑至16%，奪走松下份額首位的是中國寧德時(shí)代新能源科技（CATL）。
圍繞全固體電池，日本在電解質(zhì)材料的開(kāi)發(fā)等方面領(lǐng)先世界。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構的項目經(jīng)理細川敬也表示“全固態(tài)電池的專(zhuān)利有一半來(lái)自日本”。因此，計劃借助豐田等大型車(chē)企的加入實(shí)現反攻。松下的資源與能源研究所所長(cháng)藤井映志強調“作為電池廠(chǎng)商在全固態(tài)電池領(lǐng)域絕對不能輸給海外企業(yè)”。
充當開(kāi)發(fā)領(lǐng)頭羊的是豐田。豐田力爭20年代上半期將全固體電池投入使用。豐田的全固體電池專(zhuān)利申請件數位居世界之首。開(kāi)發(fā)人員達300人左右，比2017年秋季增加了5成左右。在6月15日的記者會(huì )上，豐田的電池材料技術(shù)研究部部長(cháng)射場(chǎng)英紀表示“開(kāi)發(fā)取得了巨大的進(jìn)展，無(wú)論如何都希望推向實(shí)用化”。
