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現有的鋰離子電池的比能量過(guò)低，無(wú)法達到純電動(dòng)車(chē)的應用要求。目前行業(yè)實(shí)際商業(yè)化應用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導致為了達到電動(dòng)車(chē)的行程要求，電池的重量達到1噸，如2011年在杭州試點(diǎn)的純電動(dòng)車(chē)，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車(chē)公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池，每部車(chē)配備的電池重量達到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實(shí)際上是背著(zhù)電池在運行。如果能夠讓鋰離子的比能量達到200Wh/kg或者更高，會(huì )讓電動(dòng)車(chē)省去更多的能量從而增加里程。
鋰離子電池待解決的問(wèn)題和缺點(diǎn)：鋰離子電池自問(wèn)世以來(lái)由于其優(yōu)異的的電性能而得到了廣泛的應用。但它的發(fā)展遠沒(méi)有停止，主要是鋰離子電池存在如下缺點(diǎn)：
(1)安全性需進(jìn)一步提高。由于鋰離子電池的電解質(zhì)使用易燃的有機溶劑和具有腐蝕性的電解質(zhì)鹽，過(guò)充電時(shí)電解液易在高氧化態(tài)的正極材料表面發(fā)生反應產(chǎn)生可燃性氣體，內壓升高，電池發(fā)生脹氣、漏液等現象，造成用電器的腐蝕和損壞；放電時(shí)負極表面易形成鋰枝晶刺穿隔膜引起電池內部短路，使電池內部溫度急劇升高而發(fā)生爆炸。安全性問(wèn)題大大限制了鋰離子電池的應用領(lǐng)域。
(2)電池成本高。主要包括：廣泛采用的LiCoO2正極材料價(jià)格高；電解質(zhì)體系的提純困難，發(fā)展新一代的電解質(zhì)已經(jīng)是業(yè)內人士共同呼吁的。
(3)大電流充放電不適合現有電動(dòng)工具使用。由于采用有機電解質(zhì)體系，電池內阻大，一般放電電流為-2，為-2只適用于中小電流的用電器使用。目前全世界的科技和工業(yè)界都在努力發(fā)展鋰離子電池及相關(guān)技術(shù)，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，擴大市場(chǎng)范圍；不斷研究新型鋰離子電池材料，提高電池性能及降低電池成本。
（4）現有的鋰離子電池的比能量過(guò)低，無(wú)法達到純電動(dòng)車(chē)的應用要求。目前行業(yè)實(shí)際商業(yè)化應用的鋰離子電池的比能量只有100Wh/kg左右，如此低的比能量，導致為了達到電動(dòng)車(chē)的行程要求，電池的重量達到1噸，如2011年在杭州試點(diǎn)的純電動(dòng)車(chē)，其使用的電池是眾泰控股和海馬汽車(chē)公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，每部車(chē)配備的電池重量達到1噸，這就造成了行程中有一半的能量實(shí)際上是背著(zhù)電池在運行。
鋰離子電池的核心在于材料，正極材料和負極材料，其中正極材料是其核心材料。從目前來(lái)看，一直阻礙當前鋰電池產(chǎn)業(yè)化應用發(fā)展的問(wèn)題所在就是眼下鋰電池上游相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)要解決的戰略核心問(wèn)題-正極材料，業(yè)內人士都知道，其在鋰離子電池生產(chǎn)制造成本中的必中，接近成本一半，而這個(gè)亟待攻克的核心卻又是決定電動(dòng)汽車(chē)性能的關(guān)鍵因素，電動(dòng)汽車(chē)要求電池比能量高，如果電池的性能達不到要求，就會(huì )使當前的燃油汽車(chē)向電動(dòng)車(chē)邁進(jìn)的革新之路止步不前。
三元材料將趕超鈷酸鋰，磷酸鐵鋰整合本土優(yōu)勢浴火重生，根據數據統計，2011年全球鋰電池正極材料產(chǎn)銷(xiāo)量約為63，000噸，較2009年增長(cháng)54%，年復合增長(cháng)率達到25%。從正極材料的市場(chǎng)份額看，鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料基本形成三足鼎立的局面，市場(chǎng)份額分別為43%、11%和38%，磷酸鐵鋰由于專(zhuān)利糾紛的解決，以及市場(chǎng)應用前景的明朗，發(fā)展很迅速，現已占據市場(chǎng)份額中8%，未來(lái)錳酸鋰，三元材料以及磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額將逐漸增加，而鈷酸鋰的市場(chǎng)將逐漸被這三種材料所取代。而從三種材料的應用領(lǐng)域來(lái)看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是有前途的正極材料；在通訊電池領(lǐng)域，三元素復合材料有可能成為替代鈷酸鋰的正極材料。
