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寧德時(shí)代是目前全球的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。2017年寧德時(shí)代以11．84GWh的銷(xiāo)量一舉超越松下和比亞迪，問(wèn)鼎全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量寶座，全球和國內市場(chǎng)占有率分別約為17％和27％。但是，寧德時(shí)代卻在招股意見(jiàn)書(shū)中寫(xiě)道，“產(chǎn)能不足”是公司的競爭劣勢之一，隨著(zhù)公司現有客戶(hù)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量不斷擴大以及不斷開(kāi)拓新的客戶(hù)，目前的生產(chǎn)能力遠不能滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)的需求。
數據顯示，2017年全球應用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池規模為69．0GWh，預計到2022年全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池需求量將超過(guò)325GWh，相比2017年增長(cháng)3．7倍。2017年中國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)量為44．5GWh，同比增長(cháng)44．5％，預計到2022年產(chǎn)量將達到215GWh，相比2017年增長(cháng)3．8倍。
除了市場(chǎng)強勁的需求外，比亞迪兇猛的反超態(tài)勢也讓寧德時(shí)代感到了“產(chǎn)量不足”的危機感。根據中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )動(dòng)力電池應用分會(huì )研究部統計數據，雖然2018年5月寧德時(shí)代以1．97Gwh的裝機量位居國內動(dòng)力電池企業(yè)排行榜榜首，但在4月比亞迪以1．32Gwh的裝機量力壓寧德時(shí)代的1．25Gwh奪魁，“動(dòng)力雙雄”呈現你追我趕的膠著(zhù)競態(tài)，而2018年全年究竟誰(shuí)能奪得還未可知，寧德時(shí)代要想衛冕成功也不得不狠勁“把袖子擼起來(lái)”。
寧德時(shí)代的“產(chǎn)能不足”，除了總量的問(wèn)題，也與產(chǎn)能結構不合理造成產(chǎn)能利用率低有關(guān)系。截至2017年，寧德時(shí)代鋰離子電池產(chǎn)能為17．09GWh。按照規劃，到2020年，寧德時(shí)代的產(chǎn)能預計將達到50GWh。但隨著(zhù)產(chǎn)能的不斷擴大，寧德時(shí)代的產(chǎn)能利用率卻在持續走低，由2015年的96．92％下滑到2017年的75．54％。
產(chǎn)能利用率低是目前國內動(dòng)力電池企業(yè)存在的普遍問(wèn)題。數據顯示，截至2017年年底，國內動(dòng)力電池總產(chǎn)能135GWh，有效產(chǎn)能110GW，而動(dòng)力電池裝機總量36．4GWh，平均產(chǎn)能利用率不足40％。以龍頭企業(yè)產(chǎn)能利用率80％估算，部分中小企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為10％，低端產(chǎn)能過(guò)剩明顯�！澳壳拔覈鴦�(dòng)力電池整體產(chǎn)能很高，但很難滿(mǎn)足國家政策調整后對產(chǎn)品的要求�！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉彥龍表示，隨著(zhù)國家對動(dòng)力電池能量密度要求的提高，產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻同時(shí)也被提高，市場(chǎng)洗牌加劇。數據顯示，2017年磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)數量比2016年減少了50％。
