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2018年上半年已經(jīng)落幕，隨著(zhù)產(chǎn)銷(xiāo)數據的公布，期中成績(jì)揭曉。據中汽協(xié)統計數據顯示，2018年1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.2萬(wàn)輛和22.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)142.4%和149.2%。在補貼退坡的情況下，我國新能源汽車(chē)同比仍然實(shí)現高速增長(cháng)。
在轉眼即逝的六月，對于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)月發(fā)生了哪些大事呢？下面，卡奧新能源整理了2018年6月份鋰電新能源汽車(chē)行業(yè)的八大事件，以供參閱。
寧德時(shí)代將于6月11日正式在創(chuàng )業(yè)板掛牌交易
6月11日上午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司在深圳證券交易所掛牌上市。緊跟藥明康德、富士康的步伐，寧德時(shí)代成為第三家登陸A股的“獨角獸”，也是深市乃至創(chuàng )業(yè)板首只上市的獨角獸新經(jīng)濟企業(yè)。
點(diǎn)評：新能源汽車(chē)行業(yè)景氣度持續向上�；诃h(huán)保、能源發(fā)展可持續及汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢，近年來(lái)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)。隨著(zhù)這次掛牌交易的公告的發(fā)布，24天閃電過(guò)會(huì )的寧德時(shí)代上市之路也終塵埃落定。毋容置疑，作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的龍頭，寧德時(shí)代的上市必然會(huì )帶來(lái)新能源市場(chǎng)的一股熱潮。
新能源汽車(chē)新財政補貼6月12開(kāi)始執行
按照《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）要求，政策過(guò)渡期到2018年6月11日結束。自2018年6月12日起，2017年第1~12批及2018年第1~4批《推薦車(chē)型目錄》予以廢止。新能源汽車(chē)要進(jìn)入新目錄，必須滿(mǎn)足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高、更嚴格。
點(diǎn)評：新能源汽車(chē)要進(jìn)入新目錄，必須滿(mǎn)足新的技術(shù)要求。與此前相比，新的技術(shù)要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高、更嚴格。一款產(chǎn)品要生產(chǎn)上市，必須要拿到三證（上公告、進(jìn)目錄、免征），每一張證的背后，都會(huì )涉及各種認證，這些都是成本。因此，看似只是一次技術(shù)標準的升級，背后是對于新能源生產(chǎn)企業(yè)的整個(gè)體系化運作能力和規�；袌�(chǎng)能力的綜合考驗。自2013年政府大力支持新能源汽車(chē)以來(lái)。補貼政策一直是在行進(jìn)中探索。隨著(zhù)市場(chǎng)成熟度越來(lái)越高，政策“優(yōu)勝劣汰”的意圖也越來(lái)越明顯。
戴姆勒、福特和日產(chǎn)的燃料電池項目?jì)鼋Y
據日媒報道，日產(chǎn)日前決定暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計劃，今后將集中力量發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。另外，福特汽車(chē)在6月13日發(fā)布的一項聲明中稱(chēng)其與戴姆勒位于不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資公司將于2018年夏季關(guān)閉。
點(diǎn)評：戴姆勒、福特和日產(chǎn)的合作可追溯至5年前。由于燃料電池車(chē)的研發(fā)需要巨額資金，同時(shí)也需要承擔較大風(fēng)險，在這種情況下，車(chē)企選擇了聯(lián)盟。在具體合作中，日產(chǎn)主導燃料電池堆的開(kāi)發(fā)，而戴姆勒負責將燃料電池堆與發(fā)動(dòng)機等零部件結合起來(lái)，組成可行的燃料電池系統。按照簽約時(shí)的計劃，研發(fā)團隊早會(huì )在2017年推出價(jià)格適中、批量生產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)。顯然，這個(gè)目標沒(méi)有如期實(shí)現。奔馳的燃料電池車(chē)雖多次傳出量產(chǎn)消息，但又因種種因素一直推遲。福特的燃料電池車(chē)也至今未見(jiàn)蹤影，日產(chǎn)則停留在了原型車(chē)階段。此次日產(chǎn)的抽身出來(lái)給項目前景蒙上了一層陰影，戴姆勒和福特可能也將很難合作下去。
新能源汽車(chē)國家監管平臺建設運營(yíng)通過(guò)驗收
6月21日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織召開(kāi)了新能源汽車(chē)國家監管平臺建設運營(yíng)任務(wù)驗收會(huì )。驗收專(zhuān)家組聽(tīng)取了項目承擔單位北京理工大學(xué)和北京理工新源信息科技有限公司的總結匯報，中國軟件評測中心對平臺信息系統測評情況進(jìn)行了匯報。
點(diǎn)評：新能源汽車(chē)國家監管平臺的建設完成，為新能源汽車(chē)的信息化監管邁出了重要一步，對有效推動(dòng)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全管理,提高新能源汽車(chē)安全運營(yíng)水平有重要意義。
特斯拉或將在德國建一個(gè)新的超級工廠(chǎng)
6月20日，美國電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司CEO馬斯克表示，特斯拉首個(gè)歐洲超級工廠(chǎng)
(Gigafactory)很可能選址德國，該工廠(chǎng)預計將投產(chǎn)可用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池。特斯拉現目前在歐洲已擁有一家工廠(chǎng)，位于荷蘭的蒂爾堡，但它僅負責特斯拉ModelS型和ModelX型車(chē)輛的終裝配工作。
點(diǎn)評：行業(yè)專(zhuān)家預計，到2025年，環(huán)保汽車(chē)革命會(huì )推動(dòng)歐洲電池市場(chǎng)市值提升到2500億歐元左右。包括寧德時(shí)代(CATL)和三星在內的許多亞洲公司已經(jīng)打開(kāi)或簽約了自己的歐洲市場(chǎng)和業(yè)務(wù)，特斯拉目前只在美國興建一個(gè)超級電池生產(chǎn)工廠(chǎng)。在內華達州的斯帕克斯建設的美國超級工廠(chǎng)，建成后預計每年可生產(chǎn)35千瓦時(shí)的電池。特斯拉正面臨著(zhù)在6月底前實(shí)現每周生產(chǎn)5000輛Model3的壓力，現在看來(lái)又要跳票！按照特斯拉的計劃，未來(lái)要建設10到12家超級工廠(chǎng)，通過(guò)超級工廠(chǎng)來(lái)降低汽車(chē)的生產(chǎn)成本，這不一定靠譜！
寧德時(shí)代簽約24億元大型鋰電池儲能項目
6月18日，福建省投資集團、寧德時(shí)代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。該項目將在晉江投資建設大型鋰電池儲能項目，計劃總投資24億元，擬分三期實(shí)施。項目一期擬建設規模為100兆瓦時(shí)級鋰電池儲能電站，二期將擴建500兆瓦時(shí)級鋰電池儲能設備，三期將擴建1000兆瓦時(shí)級鋰電池儲能設備，同時(shí)還將配套建設移動(dòng)儲能設備，以及移動(dòng)充電設施。
點(diǎn)評：寧德時(shí)代目前專(zhuān)注于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統、儲能系統的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。動(dòng)力電池已是其主要的收入來(lái)源，銷(xiāo)量去年超過(guò)松下及比亞迪，位列全球第一。作為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池系統提供商，除了動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)，預計未來(lái)寧德時(shí)代在儲能上將會(huì )有更大的布局。包括發(fā)電側應用，光伏、風(fēng)電、火電，以及未來(lái)的核電，還有輸配電過(guò)程中的調頻、調幅以及用戶(hù)側的削峰填谷、智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電等。
青海6Gwh產(chǎn)能即將投產(chǎn)比亞迪動(dòng)力電池對外新突破
6月19日，青海比亞迪鋰電池有限公司宣布，公司在南川工業(yè)園區建設的一期6Gwh動(dòng)力電池生產(chǎn)項目，將在2018青洽會(huì )期間投產(chǎn)下線(xiàn)，同時(shí)海東臨空工業(yè)園區內的1萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)品也將正式下線(xiàn)，這標志著(zhù)比亞迪在青海的投資全面落地。該項目是2016年比亞迪在青海積極打造鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的重大項目，包括：南川年產(chǎn)10GWh動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)項目、西寧年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰配套項目、海東年產(chǎn)2萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項目和海西3萬(wàn)噸碳酸鋰項目。
點(diǎn)評：該項目的建成，比亞迪將依托青海的鋰資源，形成從鋰礦到電池端的整體鏈條的布局。除部分負極材料和隔膜外購之外，比亞迪已經(jīng)在鋰電材料進(jìn)行布局并實(shí)現自產(chǎn)，青海比亞迪項目的落地對形成上游鋰礦資源—鋰電原材料—動(dòng)力電池—新能源整車(chē)—電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)有重要意義。在補貼退坡和市場(chǎng)競爭加劇等多重壓力下，比亞迪的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已從封閉式的供應鏈體系走向開(kāi)放。
日本23家企業(yè)投100億日元研發(fā)全固態(tài)鋰電池
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機構6月20日左右宣布，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車(chē)、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機構將聯(lián)合研發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)全固態(tài)鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。該項目預計總投資100億日元，約合5.8億元人民幣。
點(diǎn)評：目前日本正在加速布局全固態(tài)電池，全固態(tài)鋰電池結構里沒(méi)有氣體和液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，高密度性、高安全性等性能使其與傳統液態(tài)電池相比更具優(yōu)勢，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應用前景廣闊。中國方面，此前工信部等四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》明確提出，加大投入研發(fā)新的動(dòng)力鋰電體系，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。按照《中國制造2025》確定的技術(shù)目標，2020年鋰電池能量密度到300Wh／kg，2025年能量密度達到400Wh／kg，2030年能量密度達到500Wh／kg。顯然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展需要新的技術(shù)儲備，全固態(tài)鋰電池則有望成為下一代車(chē)用動(dòng)力電池主導技術(shù)路線(xiàn)。
小結：
雖然中國已經(jīng)成為全球大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但整體而言，國內新能源汽車(chē)受到政策影響較大，國外巨頭的參與，國內合并的加速，讓新能源汽車(chē)行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。
2018年上半年，在政策的調整過(guò)渡期下，新能源汽車(chē)依舊保持強勢增長(cháng)，但距離預期目標依然有一段距離。隨著(zhù)政策日益清晰，產(chǎn)業(yè)不斷調整結構，下半年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望可期！
