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今年的政府工作報告提出了“堅決打好藍天保衛戰”。從解決燃煤污染、推進(jìn)污染源治理、強化機動(dòng)車(chē)尾氣治理，鼓勵使用清潔能源汽車(chē)等多個(gè)方面進(jìn)行了部署。另外，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄（第2批）》，本次推廣目錄中三元鋰電池乘用車(chē)相比批目錄的配套車(chē)型都有顯著(zhù)提升，其中三元鋰乘用車(chē)占比由批55%提升到64%左右，三元鋰電池在新能源車(chē)上應用比例顯著(zhù)提升，代表著(zhù)未來(lái)發(fā)展趨勢。
根據《節能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖》預測，2030年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%，保有量達到8000萬(wàn)輛。新能源將會(huì )成為社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的持久動(dòng)力，從長(cháng)期發(fā)展來(lái)看，新能源是多方博弈的“戰略重地”之一。
動(dòng)力電池發(fā)展將走向多元化。動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和核心，掌握了動(dòng)力電池技術(shù)就等于擁有了新能源汽車(chē)發(fā)展的核心優(yōu)勢。市場(chǎng)對電池關(guān)心的關(guān)鍵指標集中在五大方面：安全穩定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。
就動(dòng)力電池而言，目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及鈦酸鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域都有應用。目前，磷酸鐵鋰電池和三元電池市場(chǎng)占有率分別是70%與25%。
數據顯示，2016年，三元材料產(chǎn)量增長(cháng)50%左右。研究機構莫尼塔預期，2017年三元鋰電產(chǎn)量同比增速為110%至120%。
與此形成對比的是，去年四季度以來(lái)，投資磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的企業(yè)明顯減少，這使其上游材料碳酸鋰價(jià)格上漲困難。自去年4月以來(lái)，碳酸鋰跌幅達到30%。今年1月，一些企業(yè)提高碳酸鋰報價(jià)1000至3000元，但市場(chǎng)并沒(méi)有成交。
>>三元鋰電池
三元鋰電池是指正極材料中，除了鋰外，還有鎳鈷錳，或者鎳鈷鋁三種金屬。三元鋰電池相對磷酸鐵鋰的價(jià)格要稍微高一些，但它具有能量密度高、循環(huán)壽命長(cháng)、成本低、利于整車(chē)輕量化等優(yōu)點(diǎn)。由于三元鋰電池能力密度高，續航里程相對較長(cháng)，國內車(chē)企乘用車(chē)紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過(guò)，三元熱穩定性稍微差，需要電池和整車(chē)廠(chǎng)家做好電池的熱管理。2016年初，三元鋰還被工信部叫停，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄。2017年首批新能源汽車(chē)新車(chē)型公示，共有5款客車(chē)使用三元鋰電池，三元至此解禁，這對國內同行勢必將造成新的沖擊。
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>>磷酸鐵鋰電池
相比三元電池，磷酸鐵鋰電池是指正極材料采用磷酸鐵鋰，負極材料采用石墨。這種電池由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優(yōu)勢，越來(lái)越多的活躍在電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)。但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優(yōu)勢。磷酸鐵鋰由于應用較早，新能源推廣前期的一些電池產(chǎn)品良莠不齊，個(gè)別品牌的電池衰減嚴重，已經(jīng)影響到了用戶(hù)的正常使用，這些早期數據成為當下其他技術(shù)路線(xiàn)的主要競爭依據。目前，國內客車(chē)用磷酸鐵鋰的廠(chǎng)家主要有比亞迪、寧德時(shí)代（CATL）、中航鋰電等。
相關(guān)公司：南都電源、當升科技
>>鈦酸鋰電池
鈦酸鋰電池是指用鈦酸鋰代替石墨作為負極材料的鋰離子電池，其正極材料可以是磷酸鐵鋰和三元鋰等。鈦酸鋰電池也是目前鋰電中壽命長(cháng)、安全高的電池。鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命長(cháng)，能夠實(shí)現萬(wàn)次以上的充放電循環(huán)，高于普通鋰電池。而且鈦酸鋰快速充電性能非常好，其充電倍率大大超過(guò)了磷酸鐵鋰和三元鋰電池。這從另一方面證明鈦酸鋰的用途其實(shí)非常廣泛。
作為鈦酸鋰電池的代表，珠海銀隆的核心技術(shù)就是品牌為“銀隆鈦”的鈦酸鋰電池，目前珠海銀隆已掌握全球鈦酸鋰核心技術(shù)，攻克了業(yè)內公認的“五大問(wèn)題”，實(shí)現6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。
目前鈦酸鋰電池國內市場(chǎng)技術(shù)比較成熟，在電動(dòng)車(chē)應用方面主要用于公交車(chē)和擺渡車(chē)等領(lǐng)域。但是鈦酸鋰電池能量密度低是其大的缺點(diǎn)，據悉，銀隆現在所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。銀隆研發(fā)的氫鈦技術(shù)，也將有效解決電池能量密度的問(wèn)題，并通過(guò)鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，成功解決了新能源汽車(chē)續航里程的難題。再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂(lè )觀(guān)預計，3到5年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。
盡管新能源汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中還存在不少問(wèn)題，但發(fā)展趨勢不可逆轉。在此形勢下，探索新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式應該走向協(xié)同發(fā)展，動(dòng)力電池的應用也應尋求良性競爭共同推進(jìn)新能源行業(yè)更深層次的發(fā)展，共同實(shí)現美麗中國的目標。
