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全球汽車(chē)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，日本則走在全球前列。有美國的A123、江森自控，中國的比亞迪，韓國的LG化學(xué)，而僅僅日本就有日立制作所、東芝、日本電氣、日本湯淺、豐田汽車(chē)和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司松下電動(dòng)車(chē)能源公司等十來(lái)家相關(guān)企業(yè)。
1.國外動(dòng)力鋰電池企業(yè)現狀
不僅是類(lèi)似菲斯科這樣的小型制造商遇到市場(chǎng)阻力，其他主流品牌的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也不及預期。有數據顯示，聆風(fēng)2012年在美銷(xiāo)量終停留在9819輛，較2011年僅提高了145輛，未能突破10000輛大關(guān)。通用汽車(chē)增程式電動(dòng)車(chē)雪佛蘭沃藍達Volt因庫存過(guò)多，不得不在去年停產(chǎn)5周。
同時(shí)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司都受到直接沖擊。太陽(yáng)電池板生產(chǎn)商Solyn-dra宣布破產(chǎn),電池制造商A123和EnerDel公司也申請了破產(chǎn)保護。與中國車(chē)企有合作的電動(dòng)車(chē)企CODA也處在裁員待售狀態(tài)，被看好的豪華電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉過(guò)去三年一直未能擺脫虧損。
東風(fēng)和吉利競購菲斯科公司之前，萬(wàn)向集團成功收購了美國電池制造商A123。日本松下計劃在年內關(guān)閉位于大阪府貝市的貝鋰離子電池工廠(chǎng)，并將生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉移至中國江蘇省蘇州市的工廠(chǎng)。世界500強企業(yè)--日本三菱化學(xué)株式會(huì )社獨立投資3900萬(wàn)美元設立的青島雅能都化成項目，與此同時(shí)，另一世界500強企業(yè)、韓國的能源企業(yè)--GS加德士株式會(huì )社也與青島市達成協(xié)議，投資5000萬(wàn)美元建設鋰電池陰極材料項目。
2.我國動(dòng)力鋰電池企業(yè)現狀
由于新能源汽車(chē)的推廣和鋰電池的研究，國內很多企業(yè)投入了很大資金生產(chǎn)鋰電池，以及地方政府對于鋰電池產(chǎn)業(yè)樂(lè )此不疲，整車(chē)企業(yè)、傳統汽車(chē)零配件企業(yè)、非汽車(chē)領(lǐng)域電池生產(chǎn)企業(yè)、鋰電池上游材料生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。但是由于缺乏有效的訂單及市場(chǎng)，國內很多動(dòng)力電池工業(yè)園及基地都處于停產(chǎn)或半飽和狀態(tài)。
加拿大動(dòng)力鋰電池廠(chǎng)商MNKE旗下的江蘇伊思達電池公司由于長(cháng)期市場(chǎng)萎縮，2011年6月被協(xié)鑫動(dòng)力收購，但一年半后，協(xié)鑫動(dòng)力又被迫停產(chǎn)。
天津產(chǎn)業(yè)園的動(dòng)力鋰電池企業(yè)主要有比克電池，力神和天津市捷威動(dòng)力工業(yè)3家動(dòng)力電池廠(chǎng)家。比克電池天津生產(chǎn)基地原本是用來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池，但自投產(chǎn)以來(lái)，只生產(chǎn)了部分電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池和電動(dòng)工具用電池，汽車(chē)用電池并未批量生產(chǎn)，捷威動(dòng)力工業(yè)的現狀與比克電池情況一樣。北京安華聯(lián)合、錦州佳得、山東英耐時(shí)、深圳天勁通和深圳聯(lián)科等30多家鋰電芯企業(yè)處于停產(chǎn)或者轉產(chǎn)狀態(tài)。
