|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
鋰電池相較鉛酸電池的環(huán)保性更讓鋰電池在這場(chǎng)角逐中毫無(wú)懸念的勝出。但到現在為止低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)的能源供應依舊以鉛酸蓄電池為主。這不免讓人產(chǎn)生質(zhì)疑，市面上都說(shuō)鋰電池好，可為什么還是遲遲未能替代鉛酸電池？其實(shí)，總結起來(lái)原因有三：
1.鋰電池性?xún)r(jià)比優(yōu)勢并不突出——質(zhì)量不過(guò)關(guān)
采用國產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車(chē)，返修率居高不下。國內實(shí)力雄厚的鋰電池企業(yè)與一般的中小鋰電池企業(yè)pack工廠(chǎng)（特指外包工廠(chǎng)）制造出來(lái)的鋰電池其返修率差值高達8%。廠(chǎng)商以不同材料生產(chǎn)出來(lái)的鋰電池價(jià)格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右，pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經(jīng)無(wú)法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒(méi)有多大的優(yōu)勢，其使用達到2年以上，電池的衰減程度已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足行駛長(cháng)距離的要求。
2.返修時(shí)間過(guò)長(cháng)嚴重制約了消費者的使用——技術(shù)不過(guò)關(guān)
一旦出現鋰電池的故障進(jìn)行返修，時(shí)間長(cháng)則一個(gè)星期左右，甚至有的更長(cháng)，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法維修或更換鋰電池內部出現問(wèn)題的電芯，一定要通過(guò)快遞運送到制造企業(yè)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)設備來(lái)進(jìn)行電池的維修。這也是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
3.鋰電池過(guò)于“嬌貴”，無(wú)法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰——產(chǎn)品不完善
鋰電車(chē)在使用過(guò)程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會(huì )產(chǎn)生燃燒與爆炸；鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來(lái)充電，一旦電流過(guò)大，擊穿鋰電池內的保護板就有可能產(chǎn)生導致燃燒甚至爆炸。
其實(shí)鉛酸電池未被鋰電池替代的主要原因還是驅動(dòng)力不夠。鉛酸電池所用材料及工作要求都低得多，就電動(dòng)自行車(chē)來(lái)看，鋰電車(chē)光是電池就可能是用鉛酸電池裝配的整個(gè)電動(dòng)車(chē)的價(jià)值。并且目前鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著(zhù)市場(chǎng)，也使得經(jīng)銷(xiāo)商對鋰電車(chē)企業(yè)的選擇格外的小心謹慎。
由此可見(jiàn)，鋰電池要實(shí)現替代鉛酸電池，如果不改變上述的問(wèn)題，不管時(shí)間多長(cháng)恐怕也很難。而且要明白鋰電池和鉛酸電池，就像天然氣和蜂窩煤，退出市場(chǎng)已成定局。日前煤改氣已經(jīng)完成，相信鉛酸電池改鋰電池也不會(huì )離我們太遠。
