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近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價(jià)格收購以色列駕駛輔助系統開(kāi)發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示，2020年到2021年就會(huì )有自動(dòng)駕駛的車(chē)型實(shí)現，自動(dòng)駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。
在此之前，谷歌、蘋(píng)果、特斯拉、Uber以及百度等科技巨頭均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極布局。人工智能被視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無(wú)人駕駛汽車(chē)被寄予厚望，人們期待其商業(yè)化帶動(dòng)汽車(chē)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈尤其是高級駕駛輔助系統（ADAS）市場(chǎng)的發(fā)展。
根據麥肯錫預測，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預計在200億—300億美元。
Mobileye為何打動(dòng)英特爾
資料顯示，Mobileye公司誕生于1999年，兩位創(chuàng )始人是以色列希伯來(lái)大學(xué)的研究人員，公司主要開(kāi)發(fā)基于攝像頭和軟件的計算機視覺(jué)識別系統，并且推出了專(zhuān)用芯片，這些芯片和識別系統能夠識別各種道路交通狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供交通環(huán)境分析數據。其產(chǎn)品就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“眼睛”和“大腦”。據悉，Mobileye去年的凈利潤率高達30%。
據悉，這或成為規模的以色列企業(yè)為標的的收購交易。交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動(dòng)駕駛事業(yè)部合并形成新的自動(dòng)駕駛部門(mén)。業(yè)內指出，未來(lái)英特爾在A(yíng)DAS系統及無(wú)人駕駛領(lǐng)域實(shí)力大為增強，可以更低成本為汽車(chē)制造商在從云到車(chē)的解決方案。英特爾將為自動(dòng)駕駛提供了關(guān)鍵基礎技術(shù)，而Mobileye則擁有業(yè)績(jì)的汽車(chē)應用級別的計算機視覺(jué)及汽車(chē)制造商和供應商的強大后盾，二者協(xié)同優(yōu)勢明顯。
除了此次收購之外，英特爾在過(guò)去幾年已經(jīng)收購了多家與無(wú)人駕駛相關(guān)的企業(yè)，包括2015年6月英特爾167億美元收購Altera公司以及2016年4月收購意大利半導體設計公司Yogitech。
記者在Mobileye官網(wǎng)查詢(xún)到幾個(gè)數字：全球共有27家汽車(chē)廠(chǎng)商依賴(lài)Mobileye的技術(shù)；共有超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)裝備了Mobileye的技術(shù)；13家汽車(chē)廠(chǎng)商與Mobileye合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。除現有的計算機視覺(jué)識別算法和芯片之外，Mobileye也在規劃開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。
這家公司另外一個(gè)標簽是，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)供應商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。不過(guò)因為去年特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統致人死亡的事故后，特斯拉認為Mobileye的識別軟件不過(guò)關(guān)導致了交通事故，雙方合作結束。
人工智能專(zhuān)家余凱認為，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競爭中買(mǎi)下了5年的時(shí)間�！澳壳坝⑻貭栐谌斯ぶ悄芎妥詣�(dòng)駕駛領(lǐng)域的積累相對較少。但Mobileye在前裝車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬(wàn)輛的上車(chē)量，這等于英特爾通過(guò)收購擁有了如此量級的積累和資質(zhì)。這是很不容易的事情，因為前裝的壁壘非常高�！�
眾多巨頭競逐無(wú)人駕駛市場(chǎng)
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英特爾算是一個(gè)新手。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統汽車(chē)公司也在積極投入：一場(chǎng)試圖主導無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的競爭大戰正在上演。業(yè)內認為，隨著(zhù)科技巨頭爭相布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)人駕駛商用化進(jìn)程有望加速。
谷歌是早的拓荒者，早在2009年就啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)項目，其測試車(chē)隊已經(jīng)在美國4個(gè)州的公路上行駛了。去年12月，谷歌將無(wú)人駕駛汽車(chē)項目拆分成為獨立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫(xiě)道：“我們已經(jīng)自動(dòng)駕駛了超過(guò)兩百萬(wàn)英里，主要在城市街道上�！�
不過(guò)，目前谷歌現在正面臨著(zhù)來(lái)自于打車(chē)應用Uber、蘋(píng)果公司以及傳統汽車(chē)制造商的挑戰。尤其是Uber強勢入局后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈。
2016年，Uber開(kāi)始在公路上測試其自動(dòng)駕駛汽車(chē)，同年還以6.8億美元的價(jià)格收購了一家初創(chuàng )的自動(dòng)駕駛公司Otto。而今年2月，Waymo提出了一項聯(lián)邦訴訟，聲稱(chēng)原谷歌工程師竊取了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的機密，離職去了Otto。這場(chǎng)法律戰爭也成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的重大知識產(chǎn)權戰爭，目前正在訴訟階段。
此外，特斯拉和蘋(píng)果也都在積極布局自動(dòng)駕駛，相對蘋(píng)果秘密進(jìn)行自動(dòng)駕駛項目，特斯拉要高調得多。但由于在2016年特斯拉電動(dòng)車(chē)發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統致人死亡的事故后，其研發(fā)節奏開(kāi)始放緩。
在中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，百度布局早，研發(fā)以及商用都走在前沿。百度無(wú)人駕駛車(chē)項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無(wú)人車(chē)實(shí)現了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。2017年3月，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組，由自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車(chē)事業(yè)部、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。
近日，百度還投資了中國高端電動(dòng)汽車(chē)制造商——蔚來(lái)，投資金額在1億美元以上。此前，百度曾與寶馬有過(guò)合作計劃，但在去年百度取消了與其合作設計一款無(wú)人駕駛原型車(chē)的計劃。就在上周，蔚來(lái)在美國潮流盛會(huì )西南偏南上發(fā)布無(wú)人機概念駕駛車(chē)。據悉，接下來(lái)蔚來(lái)將在中國發(fā)布款量產(chǎn)車(chē)將配備的無(wú)人駕駛技術(shù)。
無(wú)人駕駛商用化進(jìn)程有望加速
目前，各大巨頭都將人工智能視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無(wú)人駕駛汽車(chē)被寄予厚望，以期商業(yè)化帶動(dòng)汽車(chē)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，尤其是高級駕駛輔助系統（ADAS）市場(chǎng)。
根據麥肯錫預測，無(wú)人駕駛汽車(chē)到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。另?yè)驒嗤治鰴C構IHS Research報告指出，全球無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車(chē)將在2025年上市，估計銷(xiāo)量可達23萬(wàn)輛。到2035年，無(wú)人駕駛汽車(chē)年銷(xiāo)量將達到1180萬(wàn)輛，約占總銷(xiāo)量的10%。2035年無(wú)人駕駛汽車(chē)在北美市場(chǎng)份額可以達到29%，中國無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)份額為24%，歐洲市場(chǎng)份額為20%。
今年兩會(huì )，人工智能寫(xiě)入政府工作報告：“全面實(shí)施戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，加快新材料、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動(dòng)通信等技術(shù)研發(fā)和轉化，做大做強產(chǎn)業(yè)集群”。業(yè)內認為，隨著(zhù)人工智能進(jìn)入國家戰略，政策利好自動(dòng)駕駛商業(yè)化有望提速。華夏新供給經(jīng)濟學(xué)研究院院長(cháng)王光表示，人工智能在中國經(jīng)濟的熱度迅猛提升，可能會(huì )成為下一輪新實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的的動(dòng)力。
長(cháng)城證券的分析報告也指出，得益于行業(yè)發(fā)展提速，無(wú)人駕駛主要依靠的高級駕駛輔助系統（ADAS）市場(chǎng)將大大增加。國內整車(chē)制造廠(chǎng)家對于自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)的需求迫切，自動(dòng)輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈極有可能在未來(lái)幾年爆發(fā)。
對于投資機會(huì )，長(cháng)城證券認為短期投資機會(huì )或將來(lái)自于超聲波雷達、毫米波雷達國產(chǎn)化、車(chē)載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈、人機交互領(lǐng)域。從長(cháng)期來(lái)看，高精度地圖、車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎設施、車(chē)載激光雷達傳感器蘊涵著(zhù)巨大的投資機會(huì )。同時(shí)，國內ADAS公司產(chǎn)品分為前裝產(chǎn)品和后裝產(chǎn)品。前裝產(chǎn)品目前還處在起步階段，后裝產(chǎn)品已經(jīng)市場(chǎng)化，而ADAS目前在中國的裝車(chē)率只有3%左右，提升空間巨大。
麥肯錫也預測，ADAS市場(chǎng)行業(yè)規模的復合增速未來(lái)5年有望保持在20%—30%，到2020年全球ADAS市場(chǎng)預計在200億—300億美元。
