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作為新能源汽車(chē)的后來(lái)者，中國新能源汽車(chē)在國家政策的扶持以及補貼下，取得很大的進(jìn)步。能源危機以及中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展也給新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的土壤。
近年來(lái)，中國作為新能源汽車(chē)的需求穩居全球，也涌現了一大批從業(yè)企業(yè)。
截至2016年,我國累計推廣量超過(guò)100萬(wàn)輛,占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。在全球銷(xiāo)量前20的整車(chē)中,中國品牌已達11款。
中汽協(xié)6月12日發(fā)布數據顯示,今年5月我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成5.1萬(wàn)輛和4.5萬(wàn)輛,同比分別增長(cháng)38.2%和28.4%。這意味著(zhù),在走出今年初補貼退坡、準入目錄重審的陰影后,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始重回“快車(chē)道”。
我國新能源汽車(chē)起步并不早,但產(chǎn)銷(xiāo)規模已連續兩年躍居全球�！拔覀儚�2009年開(kāi)始正式啟動(dòng)新能源汽車(chē)‘十城千輛’的推廣示范工作。到2012年,共推廣了1.7萬(wàn)輛新能源汽車(chē),2013年到2014年推廣應用量達到10.1萬(wàn)輛,2015年躍升到37.9萬(wàn)輛,2016年我們共生產(chǎn)新能源汽車(chē)51.7萬(wàn)輛,累計推廣量超過(guò)100萬(wàn)輛,占全球市場(chǎng)保有量的50%以上�！睔W陽(yáng)明高表示,這樣的成績(jì)在國際上引起了強烈反響,一些國外企業(yè)感受到了來(lái)自中國強有力的挑戰。
與產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)相適應的是,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系的基本建立�！靶履茉雌�(chē)發(fā)展帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)投資,貫通了包括基礎材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節�！惫ば挪坎块L(cháng)苗圩說(shuō),目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。
更重要的是,企業(yè)競爭能力得到了明顯增強。2016年,比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十位,福田、宇通、金龍等國產(chǎn)新能源客車(chē)技術(shù)水平世界,并實(shí)現了產(chǎn)品、技術(shù)、標準和服務(wù)協(xié)同“走出去”。在全球銷(xiāo)量前20的整車(chē)中,中國品牌已達11款。在動(dòng)力電池和電機方面,福建的寧德時(shí)代、上海的精進(jìn)電動(dòng)等,已成為全球知名的乘用車(chē)零部件供應商�？梢哉f(shuō),中國汽車(chē)制造商在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的快速崛起,正在改變全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局。
新能源汽車(chē)作為汽車(chē)強國的必經(jīng)之路，國家在研發(fā)、財稅等方面給予了大力支持，去年新能源汽車(chē)積分、碳配額等機制草案的出臺，企業(yè)將新能源汽車(chē)作為重要戰略進(jìn)行部署。
