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汽車(chē)塑化已成為汽車(chē)工業(yè)的重要技術(shù)發(fā)展方向，目前汽車(chē)塑化的比率約10%，至2020年塑化的目標為15%。的作用是減少汽車(chē)燃油排量，從而減少環(huán)境污染。
目前，汽車(chē)用塑料的材質(zhì)有PP、PVC、PU、不飽和樹(shù)脂、ABS、PF、PE、PA、PC等。應用的汽車(chē)飾件也越來(lái)廣泛，包括翼子板、發(fā)動(dòng)機蓋、后圍板、前照面板、保險杠等。
在同等大小的汽車(chē)零配件中，塑料產(chǎn)品比鋼材在質(zhì)量上普遍可減輕30%~40%，具有相當明顯的輕量化優(yōu)勢。除此外，塑料材料還有設計空間大、制造成本低、功能廣泛等優(yōu)勢。
因此，在技術(shù)不斷取得突破下，汽車(chē)塑料產(chǎn)品應用逐漸增多。從外裝飾件到內裝飾件，從功能件到結構件，甚至出現了全塑車(chē)身，塑料產(chǎn)品在汽車(chē)的覆蓋范圍越來(lái)越廣，汽車(chē)塑料件行業(yè)邁向高速發(fā)展。
與此同時(shí)，塑料制品在汽車(chē)中的用量，逐漸成為衡量一國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平的標志之一。全球范圍來(lái)看，德國、日本在汽車(chē)中使用的塑料制品量大幅其他國家。據統計，德國每輛汽車(chē)平均使用塑料制品近300kg，日本每輛汽車(chē)平均使用塑料為100kg。相比較而言，我國每輛汽車(chē)使用塑料制品多的也僅有70kg，未來(lái)還有很大提升空間。
從數據可以看出，即便汽車(chē)工業(yè)發(fā)達的德國，塑料制品的使用量仍較為有限。歸咎其因，在于汽車(chē)塑化推廣存在很大障礙。一方面，高強度及高性?xún)r(jià)比的材料供給存在難題。相比金屬，塑料疲勞期更短，在高溫或接觸汽油時(shí)老化現象嚴重，同時(shí)在傳力部位的應用強度不夠。另外，在技術(shù)限制下，汽車(chē)塑料產(chǎn)品成本居高不下。
另一方面，汽車(chē)塑化還面臨著(zhù)生產(chǎn)改造成本、回收等問(wèn)題。換言之，在利益化考量下，汽車(chē)廠(chǎng)商對汽車(chē)塑料件認可度并不高。
不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)，在節能政策及產(chǎn)品成本壓力下，汽車(chē)塑化是大勢所趨，汽車(chē)塑料件的應用推廣將持續推進(jìn)。在技術(shù)不斷突破、材料品質(zhì)和工藝持續提升下，汽車(chē)塑料件存在的問(wèn)題將逐步得以解決，并通過(guò)政府、車(chē)企、零部件供應商、材料生產(chǎn)商等多方努力，邁向大規模推廣應用階段，未來(lái)發(fā)展前景可期。
汽車(chē)塑化的發(fā)展離不開(kāi)配套產(chǎn)業(yè)，原材料、汽車(chē)專(zhuān)用焊接設備、噴涂、注塑等。
