|
|||||||||||||||||||||
新能源汽車(chē)代表著(zhù)電力及動(dòng)力電池代替石油及內燃機的時(shí)代,新能源汽車(chē)核心配件是電池,電池成本通常會(huì )占到整車(chē)成本的50%,特斯拉低也在25%左右;同時(shí)新能源汽車(chē)的驅動(dòng)能源是電力,極度依賴(lài)線(xiàn)下充電樁基礎設施布點(diǎn)建設;因此新能源汽車(chē)商業(yè)模式與傳統燃油車(chē)存在極大區別,呈現出以下特征:
其一,整車(chē)銷(xiāo)售
這種模式典型代表是美國的特斯拉,它源于西方人對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的初思考,即每家都有電,每家都有車(chē)庫,只要晚上找到電源充電,就可以實(shí)現自由出行;但是這種模式除了過(guò)于理想化情景判斷,還面臨著(zhù)充電標準化管理的問(wèn)題,其全球商業(yè)化運營(yíng)并不容易實(shí)現,同時(shí)由于電池價(jià)格的高昂,導致特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格并不親民,它不得不首先主打豪華車(chē)市場(chǎng),即Roadster和ModelS跑車(chē),通過(guò)環(huán)保理念和品牌,吸引有環(huán)保意識的社會(huì )名流,售價(jià)約10萬(wàn)美金,隨后才推出售價(jià)7萬(wàn)美金的ModelS車(chē)型,才進(jìn)入價(jià)格親民的普通家用車(chē)型;
其二,整車(chē)租賃
這種模式典型代表是比亞迪(45.95, 0.70, 1.55%)電動(dòng)汽車(chē),它有傳統燃油車(chē)汽車(chē)租賃商業(yè)模式演變而來(lái),其初是進(jìn)入公共交通領(lǐng)域,它服務(wù)于機構融資和個(gè)人用車(chē)兩端,即服務(wù)于機構融資的直租和售后回租等形式的融資租賃,以及個(gè)人用車(chē)的以租代購、合約租賃、短租及分時(shí)租賃等用車(chē)租賃方式;這種模式獲得整車(chē)企業(yè)的認可,同時(shí)也規避了政策及技術(shù)領(lǐng)域尚未解決的難題,是電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑。
其三,裸車(chē)銷(xiāo)售及電池租賃
這種模式通過(guò)分拆電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售和動(dòng)力電池銷(xiāo)售,以實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格下降,解決電池充換兼容問(wèn)題,同時(shí)可以協(xié)調車(chē)企、電池技術(shù)企業(yè)、國家電網(wǎng)及充電樁布點(diǎn)的利益,因此得到了國內學(xué)者及有關(guān)部門(mén)的重視及支持,深圳市公交系統首先采用這個(gè)模式,江蘇省也在極力推廣這種模式。
