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2016年國內動(dòng)力電池出貨量達28GWh,同比增長(cháng)79%,其中,比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪以及國軒高科動(dòng)力電池出貨量分別為7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh和1.86 GWh,這四家在國內動(dòng)力電池市場(chǎng)占比達66%。
不過(guò),由于國內對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的政策變化,使得今年動(dòng)力電池企業(yè)也遭遇挑戰。特別是今年以來(lái),國內新能源車(chē)市遭遇“倒春寒”,動(dòng)力電池企業(yè)今年以來(lái)也出現量?jì)r(jià)齊跌的低潮。近期就有消息稱(chēng),比亞迪有意將動(dòng)力電池板塊獨立出來(lái),并向其他汽車(chē)制造商供貨,打破之前自給自足的供貨模式。
咬住比亞迪不放的寧德時(shí)代,近還和上汽成立兩家合資企業(yè),而其它競爭對手如沃特瑪也在加快上下游企業(yè)抱團取暖。今年以來(lái)其簽訂的電池銷(xiāo)售訂單已達到102億元,不到五個(gè)月超過(guò)2016年全年的電池合同訂單額。而傍上董明珠這棵大樹(shù)的珠海銀隆,如今也正加快與格力在電池、儲能以及新能源汽車(chē)等方面的布局。
今年4月國內新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達到29222輛,同比增速達41%。而隨著(zhù)今后新能源汽車(chē)補貼力度的減弱以及更加嚴苛的動(dòng)力電池行業(yè)規范條件出臺,國內動(dòng)力電池市場(chǎng)或將迎來(lái)新的一波格局調整。
