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當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新的商業(yè)模式、新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和新的消費群體，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果還繼續走模仿和跟隨的道路，將被時(shí)代的大潮淘汰。
中國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上催生了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的許多商業(yè)模式，比如說(shuō)汽車(chē)電商、汽車(chē)共享、移動(dòng)支付等，已走在了世界前面，但在核心技術(shù)方面，卻很少有引領(lǐng)世界重大的突破，因此應該高度重視核心技術(shù)和原創(chuàng )技術(shù)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是鏈條長(cháng)的產(chǎn)業(yè)之一，是資本、技術(shù)、人才高度密集的產(chǎn)業(yè)，做好國際與國內之間，新勢力與傳統勢力之間，整車(chē)與配套商之間，資本與實(shí)體的資源整合跨界和優(yōu)勢互補，才能盡快形成競爭優(yōu)勢。
避免投資風(fēng)險的辦法，就是避免重復投資和過(guò)度競爭。在生產(chǎn)領(lǐng)域，傳統的汽車(chē)產(chǎn)能已經(jīng)明顯過(guò)剩，短短兩年時(shí)間，已經(jīng)有14家企業(yè)獲得了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，其競爭也將變得和傳統汽車(chē)一樣激烈。當準入不再成為競爭優(yōu)勢時(shí)，當政策補貼逐漸消退之后，新能源汽車(chē)必須回歸到依賴(lài)技術(shù)突破、成本優(yōu)勢和模式創(chuàng )新上去，回歸到市場(chǎng)的本質(zhì)上去。用資本和產(chǎn)業(yè)融合的力量去攻克續航里程、充電速度、輕量化、安全可靠性、成本等技術(shù)難題。
