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TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share……如今的“共享汽車(chē)”市場(chǎng)，和“共享單車(chē)”一樣，看似一片紅海。Gofun與市政路橋合作，利用北京二三環(huán)橋下空間開(kāi)辟停車(chē)位；北汽也將推出兩人座電動(dòng)“共享汽車(chē)”，計劃在望京等地區先行試點(diǎn)……一邊是各路資本紛紛發(fā)力入局，另一邊卻已有玩家堅持不下去宣布倒閉。昨天，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃平臺友友用車(chē)宣布停止運營(yíng)，這為“共享汽車(chē)”潑了一瓢冷水。
僅北京一地涌入200家平臺
“非常抱歉地通知大家，由于之前簽署的投資款項未如期到位，為切實(shí)保障廣大用戶(hù)利益，管理層經(jīng)過(guò)慎重考慮，決定退回所有用戶(hù)賬戶(hù)存款，停止運營(yíng)�！币粋�(gè)月沒(méi)更新后，友友用車(chē)微信公眾號昨天掛出了停止運營(yíng)的公告。
“共享汽車(chē)”領(lǐng)域各家平臺中，出現早、目前運營(yíng)模式多的就是新能源汽車(chē)分時(shí)租賃，包括GreenGo綠狗租車(chē)、Gofun出行、一度用車(chē)、友友用車(chē)等。
友友用車(chē)原名友友租車(chē)，成立于2014年3月，累計獲得過(guò)2000萬(wàn)美元的融資。根據友友用車(chē)曾公布的數據，截至2016年3月，其在北京布點(diǎn)近70個(gè)，運營(yíng)車(chē)輛近300輛。但到同年8月底，北京運營(yíng)車(chē)輛僅剩下200輛，運營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)也減少至50個(gè)。當時(shí)官方解釋稱(chēng)，北京市場(chǎng)的收縮是由于公司主要精力將拓展至二三線(xiàn)城市。
在昨天的停運公告中，友友用車(chē)表示：“目前，線(xiàn)上APP、服務(wù)器及線(xiàn)下客服、車(chē)輛租賃業(yè)務(wù)均已停止服務(wù)，但賬戶(hù)退款服務(wù)將持續進(jìn)行，直到所有用戶(hù)的所有賬戶(hù)余額均得以退還�！�
“這個(gè)市場(chǎng)，沒(méi)有足夠的實(shí)力不能隨意進(jìn)�！币晃粯I(yè)內人士評價(jià)。以北京市場(chǎng)為例，大約有200家公司在從事汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，但真正有效運營(yíng)的公司只有約15家左右，而且規模都不大，幾乎處于全線(xiàn)虧損狀態(tài)。友友用車(chē)的工商數據顯示，2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng )信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬(wàn)元、負債2173萬(wàn)元。
沒(méi)地兒停車(chē)是個(gè)麻煩
分時(shí)租賃計價(jià)方式一般為“基準價(jià)+里程價(jià)”，以GreenGo綠狗租車(chē)的北汽新能源EV150為例，該車(chē)時(shí)租基準價(jià)為每小時(shí)19元，里程價(jià)為每公里0.66元。比如從亦莊到望京，按租用1個(gè)小時(shí)、跑30公里計算，租車(chē)費用為39元左右，再加上平臺的打折，價(jià)格是普通出租車(chē)的一半還不到。
盡管價(jià)格便宜，但由于網(wǎng)點(diǎn)太少、異地還租困難，分時(shí)租賃對用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不算便利。數據顯示，較大的平臺單車(chē)日均訂單數量也只有一兩單，而要達到四五單才能盈利。而且很多用戶(hù)都選擇日租或夜租，很難實(shí)現真正的“分時(shí)”。
要改善用戶(hù)體驗、實(shí)現盈利，分時(shí)租賃平臺必須大規模增加車(chē)輛、拓展網(wǎng)點(diǎn)，但這個(gè)過(guò)程卻困難重重。
“一線(xiàn)城市停車(chē)位成本居高不下，平均每個(gè)停車(chē)位月成本超過(guò)800元，有的一看是租給共享汽車(chē)就坐地漲價(jià)，限制了網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)發(fā)速度�！盙reenGo綠狗租車(chē)副總經(jīng)理范永躍表示，希望政府相關(guān)部門(mén)推動(dòng)共享汽車(chē)社會(huì )化網(wǎng)點(diǎn)的建設，為規模性企業(yè)提供一定數量的免費或低價(jià)停車(chē)位。
充電設施尚未全面覆蓋，也給新能源車(chē)的分時(shí)租賃帶來(lái)困難�！俺潆娋W(wǎng)絡(luò )的網(wǎng)點(diǎn)規模與加油站網(wǎng)點(diǎn)規模短期內無(wú)法等同，新能源車(chē)在進(jìn)行車(chē)輛投放時(shí)需要充分考慮充電樁網(wǎng)絡(luò )布局�！狈队儡S表示，新能源車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)潛力的激發(fā)，還有待充電網(wǎng)絡(luò )等配套條件的完善。
車(chē)輛有限難以“隨借隨還”
雖然從事汽車(chē)分時(shí)租賃的公司數量眾多，真正上路的分時(shí)租賃汽車(chē)卻十分有限。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標，有200多家租賃企業(yè)申請，終指標分配至5家企業(yè)。在北京這種一線(xiàn)大城市，共享汽車(chē)的市場(chǎng)需求量至少為2萬(wàn)輛，而目前實(shí)際投入運營(yíng)還不到5000輛。
燃油車(chē)分時(shí)租賃平臺途歌汽車(chē)主打“隨地還車(chē)”，即只要是正規停車(chē)位即可還車(chē)，好似汽車(chē)版的摩拜、ofo，下一位用戶(hù)可以“接力”繼續使用該車(chē)。
但實(shí)際上，途歌的隨地還車(chē)需要用戶(hù)自己承擔相應費用——按還車(chē)地點(diǎn)距網(wǎng)點(diǎn)的距離，每公里收費5元，接力使用非網(wǎng)點(diǎn)車(chē)輛的用戶(hù)則需要支付上一位用戶(hù)產(chǎn)生的停車(chē)費。
業(yè)內人士分析，途歌模式更重要的制約因素是傳統汽車(chē)在北京很難獲取租賃牌照，車(chē)輛規模一直徘徊在數百輛。消費者在想要租車(chē)的地點(diǎn)找不到車(chē)，在能找得到車(chē)的地點(diǎn)卻需要支付停車(chē)費等費用，不劃算，“隨地還車(chē)”“隨地借車(chē)”目前都還沒(méi)有真正實(shí)現。
