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今年1~4月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據已經(jīng)說(shuō)明，未來(lái)國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“微增長(cháng)”局面將是常態(tài)，過(guò)去那種瘋狂的擴張模式已經(jīng)一去不復返。許多專(zhuān)家斷言，新能源車(chē)能否如初規劃的那樣，在2020年迎來(lái)一次井噴仍然是未知數。更大可能，在2020年，占據主導地位的仍然是傳統汽車(chē)主機廠(chǎng)，新能源汽車(chē)只作為“點(diǎn)綴”和“補充”。
新能源車(chē)企業(yè)之所以能夠開(kāi)展轟轟烈烈的跳躍式發(fā)展：一方面是因為新能源汽車(chē)企業(yè)對于整個(gè)汽車(chē)業(yè)和自身實(shí)力判斷樂(lè )觀(guān)，另一方面也與招商有關(guān)。很多地方為能吸引汽車(chē)項目，一線(xiàn)城市少花錢(qián)，二線(xiàn)城市花點(diǎn)錢(qián)，三線(xiàn)城市不花錢(qián)甚至倒貼錢(qián)。
據統計，國內新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)超過(guò)300家。其中，有90%會(huì )在2020年前后被淘汰。這些被市場(chǎng)淘汰的企業(yè)會(huì )造成多少汽車(chē)基地建設項目的“爛尾”，現在還不得而知。
今年上海車(chē)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)集體亮相，并公布一系列的產(chǎn)銷(xiāo)計劃。明眼人便能看出，這些產(chǎn)銷(xiāo)計劃是不切合實(shí)際，“忽悠”多于“實(shí)干”。
我們需要冷靜的判斷，爭取汽車(chē)項目落地容易，督促其建成投產(chǎn)也不算難事，但要投產(chǎn)之后維持亮相發(fā)展是困難的一件事，因為現在的車(chē)市競爭是此消彼長(cháng)的市場(chǎng)份額爭奪戰。
