|
|||||||||||||||||||||
現有的補貼政策讓很多地方政府對本地車(chē)企給予保護和扶持，極大地限制了新能源車(chē)公平的市場(chǎng)競爭環(huán)境，也讓很多地方車(chē)企躺在政策的溫床中裹步不前，忽略真正技術(shù)上的研發(fā)與攻關(guān)。為了治理這一系列的亂象，國家出臺了對地方補貼的限制。
按照補貼政策，2017年，我國新能源汽車(chē)補貼退坡高達20%，加之出臺了地方補貼不得超過(guò)中央補貼50%的新規，使得2017年，購買(mǎi)一輛純電動(dòng)小客車(chē)比2016年平均少拿到補貼4.4萬(wàn)元（續駛里程超過(guò)250公里），這對于過(guò)度依賴(lài)補貼推動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)異于當頭一棒。降低并終取消補貼有利于引入市場(chǎng)競爭，優(yōu)勝劣汰，讓企業(yè)專(zhuān)注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，終更有效的與國際車(chē)企進(jìn)行競爭。
作為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追趕世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)的機會(huì )，我國并未放棄對新能源汽車(chē)市場(chǎng)的培育，在降低補貼的前提下，通過(guò)對新能源車(chē)發(fā)放專(zhuān)用號牌的布局，對未來(lái)將補貼轉移到其他優(yōu)惠政策埋下伏筆，這樣不僅能真正的對新能源車(chē)形成政策利好，幅度避免騙補，也能有效的推廣新能源汽車(chē)，讓中國的新能源汽車(chē)真正實(shí)現良性發(fā)展。
總而言之，新能源汽車(chē)是一個(gè)比較新的產(chǎn)品，車(chē)企和市場(chǎng)都是在不斷摸索中過(guò)河。在這過(guò)程中，TüV萊茵專(zhuān)家建議從以下幾個(gè)方面提高電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量安全。
一是改善研發(fā)和生產(chǎn)流程，以提高產(chǎn)品設計及量產(chǎn)質(zhì)量。引入功能性安全設計方法進(jìn)行產(chǎn)品設計，為電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)及生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行評估，定點(diǎn)薄弱項，為相關(guān)人員提供有針對性的能力提升培訓，并在研發(fā)過(guò)程中結合汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)規范及功能安全設計要求幫助企業(yè)規范設計流程、驗證產(chǎn)品的設計安全、確保生產(chǎn)質(zhì)量。
二是參照國際標準為動(dòng)力電池進(jìn)行安全測試評估。汽車(chē)電子及動(dòng)力電池實(shí)驗室可以幫助廠(chǎng)家根據嚴格的測試標準進(jìn)行產(chǎn)品可靠性、安全性的驗證。
三是實(shí)施充電安裝規范及安全服務(wù)供應商管理。針對電動(dòng)汽車(chē)充電樁安裝不規范可能帶來(lái)的問(wèn)題，進(jìn)行充電樁安裝人員的能力認證以及安裝服務(wù)商的運營(yíng)認證，結合充電樁的現場(chǎng)安裝檢查可以程度的保障電動(dòng)汽車(chē)充電安全。
四是實(shí)施新能源汽車(chē)從業(yè)人員安全規范培訓，保證施工人員安全�？山Y合國外標準為國內電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、測試、生產(chǎn)和維修人員的電氣安全規范操作設計培訓課程，防止人員在日常工作中遭遇觸電危害，降低電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的運營(yíng)風(fēng)險。
