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對新能源汽車(chē)補貼進(jìn)行審核，不僅打擊騙補的企業(yè)，讓其沒(méi)有漏洞可鉆，也敦促企業(yè)改善生產(chǎn)一致性的問(wèn)題，很多未通過(guò)車(chē)型多是由于生產(chǎn)一致性不達標。
此次補貼審核，主要依據去年年底公布的《關(guān)于調整新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》以及《新能源汽車(chē)推廣補貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》兩大文件。這兩大文件，已經(jīng)對新能源汽車(chē)補貼收緊了門(mén)檻，堵住了以往企業(yè)容易鉆空子的漏洞。
對于純電動(dòng)客車(chē)，要求續駛里程不低于200公里。電池系統總質(zhì)量占整車(chē)整備質(zhì)量比例(m/m)不高于20%；非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)電池系統能量密度要高于85Wh/kg，快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)快充倍率要高于3C，插電式混合動(dòng)力(含增程式)客車(chē)節油率水平要高于40%。
對于純電動(dòng)乘用車(chē)，則要求30分鐘高車(chē)速不低于100km/h；動(dòng)力電池系統質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；對純電動(dòng)乘用車(chē)工況條件下百公里耗電量進(jìn)行明確規定等。
從續航里程、電池能量密度、整車(chē)能耗等多個(gè)方面提出更高的要求。此外還規定，一年內仍沒(méi)有實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)型，取消《目錄》資格。而初次補貼審核的結果顯示，要想達到這一標準并非輕而易舉，即便是新能源汽車(chē)的龍頭車(chē)企，也會(huì )在生產(chǎn)一致性上不達標。
一方面，補貼的技術(shù)門(mén)檻提高，審核加嚴；另一方面，根據新標準規定新能源汽車(chē)補貼將分階段退坡，2017年開(kāi)始，新能源汽車(chē)國家補貼在去年基礎上減少20%，同時(shí)地方補貼高不能超過(guò)國家補貼的50%。不少地方從今年開(kāi)始減免對新能源汽車(chē)的地方補貼。
目前已經(jīng)有北京、山西、西安、甘肅、江蘇、天津等省市明確了2017年補貼標準。從各地發(fā)布的地方補貼政策看，北京、青海、內蒙、吉林等地，按國標50%補貼，并且規定了國家和本市財政補助總額不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的50%-60%。
而有些地方的地方補貼則更低甚至全部取消，比如山西省出臺的地方補貼政策表示，對新能源汽車(chē)按國標50%補貼，取消省級推廣應用補貼；寧波、蕪湖2017年補助標準在2016年基礎上下降20%；湖南則規定新能源乘用車(chē)按國標10%補貼。
對于新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，政策的緊箍咒越來(lái)越多，想要獲取補貼越來(lái)越不容易。以新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪為例，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)整體收入約346.18億元，同比增長(cháng)約80.27%，占比亞迪總收入的比例增至33.46%。新能源汽車(chē)的收入成為支撐比亞迪利潤增長(cháng)的主要來(lái)源。但今年一季度，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑47.6%，其公司財報顯示，比亞迪一季度營(yíng)收210億元，同比增長(cháng)3.75%，凈利潤6.06億元，同比下降28.79%。市場(chǎng)分析人士認為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑與政府補貼退坡，是其利潤下滑的一大原因。
