|
|||||||||||||||||||||
在國家大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的當天，眾多中國汽車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)投入到了電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)研究中，以比亞迪、上汽為主的眾多自主品牌企業(yè)，也在新能源車(chē)市場(chǎng)形成了快速的產(chǎn)品布局。而從市場(chǎng)上來(lái)看，在政策的扶持和產(chǎn)品信息度提高等多種影響下，的確，這兩年新能源車(chē)出現了比較迅猛的增長(cháng)，比如，比亞迪的唐和秦、上汽自主品牌的榮威eRX5和ei6，豐田的雷凌雙擎、卡羅拉雙擎，以及雷克薩斯、寶馬等豪華品牌的混合動(dòng)力車(chē)，都出現了熱銷(xiāo)，甚至部分品牌車(chē)型混合動(dòng)力車(chē)出現供不應求的現場(chǎng)。但與此同時(shí)，中國電動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展，還處于相對初期的階段，不少關(guān)鍵技術(shù)依然依托國外先進(jìn)技術(shù)，在“2017年第五屆國際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測評研討會(huì )”上，中汽中心副主任吳志新認為，汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展新能源汽車(chē)，對于改善大氣環(huán)境至關(guān)重要，肩負著(zhù)歷史使命。中國對石油進(jìn)口的依賴(lài)度非常高，接近70%。國際共識，原油進(jìn)口超過(guò)70%，超出國家能源安全線(xiàn)。發(fā)展新能源汽車(chē)主要目的是使得汽車(chē)能源多樣化，更加節能。
中國是汽車(chē)大國，但不是強國，傳統汽車(chē)、關(guān)鍵核心部件，發(fā)動(dòng)機、自動(dòng)變速器，底盤(pán)的控制系統、電控系統等方面，被寡頭公司壟斷，并且形成產(chǎn)業(yè)聚集。突破阻力非常大，而新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)三個(gè)五年計劃研發(fā)，在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)方面，和國際處于同樣的起步期，甚至略早，但是基礎比較薄弱。
混合動(dòng)力系統，需要專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)，難度相對不高，憂(yōu)化區域可以更小，配合電動(dòng)系統工作在佳高效區、低排放區。電機、發(fā)動(dòng)機融合到一起需要機電耦合裝置，直流轉換或直流交流轉換，也包括大功率D，車(chē)載充電器。充電機方面，有車(chē)載充電接充電機，雙向車(chē)載充電機，無(wú)線(xiàn)充電。傳統意義上制動(dòng)系統能夠有機結合，制動(dòng)能量回收效率會(huì )大幅提升。沒(méi)有疊加式的正能量回收情況下，大致回收10%到15%，如果能夠有機結合，有望上升到20%，甚至達到25%。
中國從八五期間開(kāi)始搞電動(dòng)汽車(chē)，主要局限在高校，做一些樣車(chē)，用鉛酸電池到九五期間有鎳氫電池，三個(gè)五年計劃下來(lái)，整體的技術(shù)進(jìn)步非�？�，關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池進(jìn)步非常顯著(zhù)。
核心差距在電機控制器，核心的部件IGBT。仍然是依賴(lài)于進(jìn)口，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規模上，不輸于別人，但生產(chǎn)一致性，需要大幅度提升，車(chē)輛控制器也是關(guān)鍵部分。前端補貼政策，地方政府方方面面大力支持、推動(dòng)下，基本構建能夠基本適應。
電動(dòng)汽車(chē)上仍然規模效應， 50多萬(wàn)臺的產(chǎn)量，由無(wú)數種車(chē)型所構成，單型號車(chē)型產(chǎn)量，仍然相對比較低，規模效應應該對每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)、個(gè)體來(lái)說(shuō)并沒(méi)有形成。另整車(chē)一體化設計、輕量化設計等方面有待于提高。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，混合動(dòng)力狀態(tài)的情況下，油耗高于先進(jìn)的車(chē)型。
希望在2030年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總產(chǎn)量達到汽車(chē)總產(chǎn)量的40-50%。預計在2030年汽車(chē)總產(chǎn)量達到3800萬(wàn)臺到4000萬(wàn)臺左右，基礎設施，希望構建一個(gè)掌握所有核心技術(shù)，智能化的多網(wǎng)融合的可再生能源網(wǎng)和傳統的發(fā)電網(wǎng)。
除了電動(dòng)汽車(chē)零部件本身外，電動(dòng)汽車(chē)的使用安全也是如今消費者比較關(guān)注的話(huà)題，國內外頻繁曝出的電動(dòng)汽車(chē)自燃、爆炸等事件，讓不少消費者對于電動(dòng)汽車(chē)的安全產(chǎn)生的擔憂(yōu)。對于這些問(wèn)題，中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳認為，廣義的電動(dòng)汽車(chē)安全包含從制造到運輸、從存儲到使用、從維修到報廢整個(gè)全生命周期，其中，安全性主要涉及高壓系統，覆蓋充電過(guò)程的安全、碰撞事故安全、緊急救援安全，以及電池、電機、電控關(guān)鍵零部件的安全考量。
整車(chē)的安全的測試主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全，尤其是對于緊急救援方面，動(dòng)力電池材料三元化的趨勢，提高的能量密度使得熱失控和熱蔓延速度控制難度提升，車(chē)輛的生產(chǎn)使用與路途運輸更要加強規范管理。
充電安全涉及關(guān)鍵零部件的研發(fā)與設計。電動(dòng)汽車(chē)充電包含交流充電和直流充電兩大部分，可以分為四大類(lèi)測試要求。個(gè)是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個(gè)是汽車(chē)和充電樁的單獨測試，利用特殊設備模擬車(chē)輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車(chē)輛；第三個(gè)是實(shí)驗車(chē)輛和充電樁的實(shí)車(chē)匹配測試；第四個(gè)是現場(chǎng)車(chē)輛與充電樁的實(shí)際匹配測試，涉及空載和滿(mǎn)載狀態(tài)下的充電效率設計。
電動(dòng)汽車(chē)電池的安全評價(jià)體系。BMS的安全保護與故障診斷、電池包外殼的防護IP等級一級防腐、防延誤、防沖擊能力是國家測試標準的重要內容。除此之外，對于電池安全，只有做到電池內部在熱失控和熱擴散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統安全。
動(dòng)力總成的安全測試評價(jià)體系。目前的行業(yè)標準仍然存在很多缺陷，在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展建設中，中汽中心更加注重建立從部件到系統的連貫測試評價(jià)過(guò)程考量。尤其是涉及動(dòng)力總成層面，將會(huì )涵蓋對于電池、電機系統的總體匹配表現。
電動(dòng)汽車(chē)電池的可持續發(fā)展。動(dòng)力電池的回收再利用勢在必行，尤其涉及長(cháng)期擱置電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患問(wèn)題。動(dòng)力電池的二次利用包括全面的電池運行監控的系統、以及電池模塊的標準化和規�；菩�。
電動(dòng)汽車(chē)及電池的可持續發(fā)展需要在發(fā)展梯次和電池回收進(jìn)程得到切實(shí)解決。
幸好的是，如今中國的電動(dòng)車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的法律法規和行業(yè)標準正在不斷健全，電動(dòng)車(chē)正在走向更健康的發(fā)展。
