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5月14日~16日，2017中國汽車(chē)論壇在上海舉行，國內外汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物、專(zhuān)家學(xué)者圍繞“創(chuàng )新驅動(dòng)、品牌提升——中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新趨勢”的主題進(jìn)行討論。
從上世紀90年代到當天，我國自主品牌汽車(chē)取得長(cháng)足進(jìn)步。特別是在新能源車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，形成了國內自主品牌“唱主角”的格局。去年，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達到50萬(wàn)輛，占世界市場(chǎng)的50%。未來(lái)，新能源汽車(chē)如何實(shí)現進(jìn)一步突破，與會(huì )嘉賓各抒己見(jiàn)。
傳統和新能源兩條腿走路
發(fā)展新能源汽車(chē)是國家戰略，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整的方向。在產(chǎn)業(yè)政策的扶持下，國內新能源汽車(chē)得到了迅速發(fā)展，但良莠不齊的現象令人擔憂(yōu)。
新能源汽車(chē)是集制造技術(shù)、信息技術(shù)、材料技術(shù)于一體的、現代制造業(yè)的代表性產(chǎn)品，發(fā)展新能源汽車(chē)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)，需要有強大的資源、雄厚的資本、堅定的信念和創(chuàng )新的精神才有可能取得成功。同時(shí)，還要打破行業(yè)壁壘，打開(kāi)企業(yè)圍墻，實(shí)施創(chuàng )新型發(fā)展和開(kāi)放型發(fā)展。
傳統汽車(chē)依然是支撐汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的基礎，產(chǎn)品基數大，消費人群多，對產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展起到一定的支撐作用。
在相當長(cháng)的一個(gè)時(shí)期內，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級依賴(lài)于傳統汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步。新能源汽車(chē)和傳統汽車(chē)的發(fā)展是相輔相成的，兩條腿走路符合中國國情。
電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要社會(huì )支持
中國汽車(chē)市場(chǎng)到底有多大的發(fā)展空間，應該有多快的發(fā)展速度？我認為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還可以增加近一倍。也就是說(shuō)，中國汽車(chē)產(chǎn)量很可能達到5000萬(wàn)輛/年。今后若干年內，中國汽車(chē)發(fā)展的速度應該在7%左右。因此，我們要在發(fā)展形勢好的時(shí)候開(kāi)拓市場(chǎng)，在發(fā)展形勢不好的時(shí)候，加強管理、提高質(zhì)量、打造平臺。
實(shí)踐證明，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)在中國的創(chuàng )新速度遠遠快于世界上其他地方。我認為這是因為政府采取了干預措施，而這樣的干預符合行業(yè)發(fā)展規律。
和傳統汽車(chē)不一樣，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，需要社會(huì )和基礎設施的配合，沒(méi)有充電基礎設施電動(dòng)汽車(chē)不可能發(fā)展好，而這些基礎設施的建設恰恰需要全社會(huì )的支持。
解決新能源車(chē)消費痛點(diǎn)
在汽車(chē)行業(yè)，中國品牌與外資品牌的差距集中體現在品牌影響力上，但品牌影響力是結果，其背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng )新的差距。
當前，汽車(chē)消費領(lǐng)域的趨勢就是消費升級，汽車(chē)消費的重點(diǎn)正在從基礎的可靠性質(zhì)量向感官品質(zhì)、性能品質(zhì)轉變�？梢哉f(shuō)，品質(zhì)保證是目前中國品牌汽車(chē)實(shí)現突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨開(kāi)發(fā)技術(shù)提升和供應鏈成本優(yōu)化的難題。比如，新能源汽車(chē)要解決當前的高購買(mǎi)成本、低續航里程、車(chē)輛安全隱患等消費痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。
中國品牌品質(zhì)軟肋的背后，反映出來(lái)的是技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng )新能力的外在表現�？垦笃放屏悴考凹由怼钡哪脕�(lái)主義，并不能提升中國自主品牌的品質(zhì)和形象。
近年來(lái)，隨著(zhù)我國新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和私人汽車(chē)保有量快速增長(cháng)，汽車(chē)消費者在汽車(chē)定制、使用、維護、保養、二手車(chē)等全生命周期的價(jià)值需求愈加多元且強烈。未來(lái)，加快圍繞產(chǎn)品全生命周期的商業(yè)模式創(chuàng )新，將是中國品牌汽車(chē)獲得更多發(fā)展空間和盈利空間的重要方向。
先把新能源車(chē)用起來(lái)
車(chē)到底是拿來(lái)用的，還是拿來(lái)賣(mài)的？過(guò)去中國的燃油車(chē)銷(xiāo)售量逐年增加，因為買(mǎi)的人多。為什么新能源汽車(chē)買(mǎi)得人少？因為它是新生事物，再加上基礎設施不到位。對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，是先把新能源汽車(chē)賣(mài)掉，還是先用起來(lái)？這是值得思考的問(wèn)題。
消費行為的改變可能需要幾萬(wàn)億元投入，可真正改變消費習慣的撬動(dòng)點(diǎn)就是變成用戶(hù)。在變成用戶(hù)之后，改變消費習慣就變得容易。
當個(gè)人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力還沒(méi)有那么足的時(shí)候，先把車(chē)用起來(lái)，這是電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)商這段時(shí)間存在的價(jià)值和意義。我們希望先在一定的城市里，在一定的消費人群中創(chuàng )造使用習慣，先滿(mǎn)足一部分人群的使用需求。所以，不能讓共享汽車(chē)像單車(chē)一樣在城市中沒(méi)有節制地投放。
未來(lái)，我們可能不需要購買(mǎi)私家車(chē)，而采用共享汽車(chē)出行。那時(shí)，用戶(hù)要的不是產(chǎn)品，而是服務(wù)，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。
