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雖然我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政府扶持政策推動(dòng)下取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但距離大規模市場(chǎng)推廣還有很長(cháng)的路要走，未來(lái)發(fā)展還需突破如下諸多障礙：
首先，政策缺乏及時(shí)性，標準體系仍需完善
目前，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的補貼政策與標準發(fā)布的周期較長(cháng)，缺乏延續性和及時(shí)性。某些地方性政策因不同部門(mén)利益紛爭出臺較為緩慢，對企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣產(chǎn)生一定影響。雖然標準制定進(jìn)程逐漸加快，但仍需進(jìn)一步完善，例如電池尺寸標準、電池更換標準、充電樁標準、車(chē)載充電機標準等都需要進(jìn)一步落實(shí)，尤其是充電樁標準的統一對加快推進(jìn)全國充電基礎設施具有重要意義。
其次，核心技術(shù)仍需攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品依舊缺乏
目前我國新能源技術(shù)水平不高，可供市場(chǎng)選擇的車(chē)型較少。我國新能源汽車(chē)多基于傳統車(chē)型開(kāi)發(fā)，部分核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，產(chǎn)品成熟度不高。雖然我國動(dòng)力電池材料產(chǎn)業(yè)基本趨于成熟，并且進(jìn)入了世界動(dòng)力電池制造業(yè)的配套體系，但在電池單體大規模制造和電池系統成組技術(shù)方面還存在不足。汽車(chē)車(chē)載能源系統、驅動(dòng)系統、整車(chē)控制系統等核心技術(shù)仍需突破。此外，制造工藝水平、質(zhì)量控制管理、供應鏈管理等方面的短板也導致我國新能源汽車(chē)性能、品質(zhì)與國外先進(jìn)水平有較大差距。
第三，基礎設施缺乏總體規劃，配套設施建設緩慢
基礎設施對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，充電站、充電樁的普及程度決定了新能源汽車(chē)的推廣程度。當前我國缺少充電基礎設施建設的總體規劃方案，部分城市盲目建設，造成已建成的充電設施使用率不高，面向廣大私人消費者的停車(chē)位充電樁也進(jìn)展緩慢。
另外，技術(shù)資源缺乏整合，產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)尚未形成。當前中國新能源汽車(chē)企業(yè)仍在分頭研究、各自為戰，未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享。這導致大量低水平重復建設，人力、物力浪費嚴重。此外，不少車(chē)企研發(fā)熱情不高，推出的新能源車(chē)大多由傳統車(chē)型衍生而來(lái)，創(chuàng )新性不強。
新能源汽車(chē)目前面臨的瓶頸，一是續航里程太短，許多消費者擔心半路電池沒(méi)電了，無(wú)法處理;二是能源補給不方便，傳統燃油車(chē)加油只需一分鐘，卻可以跑五百多公里，而新能源車(chē)充滿(mǎn)電至少也要數小時(shí)，非常不方便;三是充電設施的建設速度遠遠跟不上新能源車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)，許多新能源車(chē)面臨無(wú)處充電的尷尬，且車(chē)與充電設施標準不匹配問(wèn)題也層出不窮。
