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我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模居世界首位；預計在未來(lái)仍將持續增長(cháng)。汽車(chē)是石油大用戶(hù)，全球幾乎45%的石油都是用于交通運輸。2011年，中國每輛汽車(chē)平均消耗汽油或柴油2.15噸/年，高于歐盟的1.5噸，日本的1.1噸。我國汽車(chē)平均百公里油耗遠遠高于國外，在諸多影響因素中，汽車(chē)輕量化效果低于國外是直接和主要的原因之一。
目前在歐美汽車(chē)企業(yè)制造的產(chǎn)品，整車(chē)重量同過(guò)去相比減輕了20-26%，預計未來(lái)10年內，汽車(chē)平均重量還將繼續減輕20%。特別是鋁合金、鎂合金、工程塑料、復合材料和高強度鋼、超高強度鋼等輕量化材料的開(kāi)發(fā)與應用，在汽車(chē)輕量化過(guò)程中將被廣泛采用。在新能源路線(xiàn)遲遲不清晰的形勢下，輕量化已經(jīng)成為全球主流汽車(chē)企業(yè)的主要這種路線(xiàn)。
汽車(chē)輕量化主要采用材料輕量化與結構輕量化相結合的方式，而汽車(chē)零部件的各種先進(jìn)成型技術(shù)也是輕量化的核心內容之一。汽車(chē)輕量化實(shí)際上是汽車(chē)性能提高、重量降低、結構優(yōu)化、價(jià)格合理四方面相結合的一個(gè)系統工程。
輕量化主要體現在三個(gè)方面：
1.汽車(chē)優(yōu)化設計，可為減重10-15%；
2.合金材料的應用，可減重30-40%但鋁合金、高強鋼都需要進(jìn)口；
3.非金屬復合材料的應用，可減重45-55%。
歸納起來(lái)就是，在輕量化與材料特性、工藝性、生產(chǎn)批量、成本及其制約因素中找到一個(gè)佳的結合點(diǎn)，實(shí)現多材料組合的輕量化結構，強調合適的材料用于合適的部位使結構輕量化設計與優(yōu)化融入開(kāi)發(fā)前期，降低成本，確保了汽車(chē)輕量化的效率和質(zhì)量。從上述三個(gè)方面來(lái)說(shuō)，非金屬復合材料對汽車(chē)輕量化的貢獻是的。
國外汽車(chē)品牌現在已經(jīng)大規模使用塑料復合材料（主要是玻纖增強復合材料如：LFT、SMC等）和高性能的工程塑料等，而國內自主品牌汽車(chē)在塑料復合材料上的應用（重量占比）卻相對較少。這也反映了我們整車(chē)輕量化技術(shù)水平的差距。
局Marketsand研究報告稱(chēng)，未來(lái)5年，全球汽車(chē)塑料消費量將保持134%的年增長(cháng)速度增長(cháng)；將由2012年的21617億美金激增至2018年的46112億美元。
目前，我國已形成相當規模的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并擁有一汽、長(cháng)安、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長(cháng)城等自主品牌。今后幾年將進(jìn)一步加快發(fā)展速度，不斷提高民族品牌國際競爭力；在短的時(shí)間內完成中國汽車(chē)企業(yè)跨入世界強陣容的共同夙愿。另一方面，我國在合成樹(shù)脂、工程塑料、復合材料等領(lǐng)域也呈現出快速發(fā)展的態(tài)勢，部分產(chǎn)品在裝備、技術(shù)和質(zhì)量指標方面已接近國外先進(jìn)水平。涌現了一批具有自主知識產(chǎn)品和產(chǎn)品特色的大中型企業(yè)，他們也正積極籌劃投身汽車(chē)材料領(lǐng)域。
