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據初步統計，中國汽車(chē)行業(yè)已有的新能源車(chē)整車(chē)生產(chǎn)能力不足80萬(wàn)輛，2016年產(chǎn)能只有55萬(wàn)輛。但在建產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。
按照有關(guān)部門(mén)提出的新能源車(chē)20%的增幅計算，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達到66萬(wàn)輛，持續增長(cháng)到2020年將達到114萬(wàn)輛左右。但投資狂熱加速了新能源汽車(chē)領(lǐng)域的建設和規模擴大，如果不對投資進(jìn)行限制，到2020年，建成的新能源汽車(chē)的產(chǎn)能比實(shí)際需求多出兩倍多。
2020年只是“輪”投資的成果體現，投資熱情將仍然不減，許多企業(yè)將目光瞄準并不遙遠的2025年，約300萬(wàn)輛產(chǎn)能被列入規劃當中提上議程。記者初步統計，面向2025年，汽車(chē)企業(yè)新能源車(chē)目標產(chǎn)能累加起來(lái)超過(guò)580萬(wàn)輛。
與急遽增加的產(chǎn)能形成鮮明對比的是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼逐年滑坡，未來(lái)幾年，能夠在中國新能源汽車(chē)領(lǐng)域攫取大額利潤的汽車(chē)企業(yè)將越來(lái)越少。目前在中國“淘金”的傳統汽車(chē)制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及家電企業(yè)應該考慮——如何在新能源汽車(chē)利潤不斷下滑的情況下，維持產(chǎn)能的急遽擴張。
