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2017年中國有買(mǎi)車(chē)意向的消費者里，近三成會(huì )考慮純電動(dòng)汽車(chē)，25%的人會(huì )選擇插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。而且，有高達6成的意向用戶(hù)主動(dòng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )或其他渠道了解過(guò)新能源汽車(chē)，其中約25%的意向用戶(hù)去看過(guò)實(shí)車(chē)，甚至試駕過(guò)新能源車(chē)型�？梢钥吹�，新能源汽車(chē)不再是前幾年消費者嘴里的“雞肋選擇”，而是漸漸成為優(yōu)先選擇。
造成這種轉變的，除了這幾年一線(xiàn)城市車(chē)輛限購政策推動(dòng)和環(huán)保觀(guān)念深入人心外，新能源電動(dòng)汽車(chē)自身的技術(shù)突破和配套跟進(jìn)是關(guān)鍵。電動(dòng)汽車(chē)重要的就是電池技術(shù)，之前阻礙人們選擇新能源汽車(chē)的一個(gè)重要原因就是對電池續航能力的擔憂(yōu)，萬(wàn)一路上開(kāi)著(zhù)沒(méi)電了，又不能及時(shí)充上電，不是耽誤事么。但是目前這個(gè)問(wèn)題正在得到解決，今年電動(dòng)車(chē)續航可以達到200多公里，隨著(zhù)電池能量密度的提高，到2020年，電動(dòng)乘用車(chē)的續駛里程將能達到300公里以上，規�；a(chǎn)也能使電池的成本大幅度下降。這樣的續航能力，基本可以滿(mǎn)足大部分人上下班代步和短途出行的需求。
而且，在地方政府和車(chē)企的推動(dòng)下，各城市配套的充電樁設施建設正在緊鑼密鼓的展開(kāi)。按照《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》的規劃，到 2020年我國將建成集中充電站1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)個(gè)，能夠滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求，車(chē)樁比例近1:1。
特斯拉之前宣布要在中國內地建設698座超級充電站和4311個(gè)超級充電樁。BMW也不甘示弱，去年在中國建設了1500個(gè)BMW即時(shí)充電TM充電樁，覆蓋了10個(gè)重要城市。今年，他們準備把即時(shí)充電TM樁覆蓋城市擴大至15個(gè)，數量增至2500個(gè)。上汽旗下的安悅充電去年建了4000多根公共充電樁，今年規劃新增建設6000根公共充電樁，并在全國落成建設8個(gè)充電站。
續航問(wèn)題可以解決，配套也逐漸跟上，價(jià)格也在不斷下降，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)培育已經(jīng)日益成熟，越來(lái)越好賣(mài)也不奇怪。
