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據估算，汽車(chē)后市場(chǎng)整體行業(yè)利潤可達到40%至50%，個(gè)別細分行業(yè)的利潤甚至更高。
數據顯示，在發(fā)達國家市場(chǎng)，汽車(chē)制造與銷(xiāo)售的利潤約占整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。由于目前我國的汽車(chē)銷(xiāo)售利潤占比依然很高，按照業(yè)界每1元購車(chē)消費會(huì )帶動(dòng)0.65元汽車(chē)售后服務(wù)的慣例來(lái)看，我國汽車(chē)后市場(chǎng)潛力巨大。
面對著(zhù)潛力巨大的市場(chǎng)，如何改變現在的落后狀況成為當務(wù)之急，同時(shí)也成為眾多新來(lái)者的突破口。從2014年到2016年，各大經(jīng)銷(xiāo)商紛紛投入重金，以增強維修保養的盈利成長(cháng)性。據汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2014年中國汽車(chē)后市場(chǎng)獲得的風(fēng)險投資多達67次，是2013年的十倍。
同時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，加上政策有了突破，汽車(chē)后市場(chǎng)涌現出一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)企業(yè)，以及很多獨立的售后維修企業(yè)。2015年，電商巨頭阿里巴巴宣布整合旗下的大數據營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)金融業(yè)務(wù)以及6000萬(wàn)車(chē)主匯聚的平臺優(yōu)勢，成立了汽車(chē)事業(yè)部，以打通汽車(chē)電商O(píng)2O服務(wù)。
而傳統的4S店也開(kāi)始慢慢轉變服務(wù)方式，降低費用，應對市場(chǎng)競爭。
現在，經(jīng)歷了一輪市場(chǎng)淘汰后，途虎養車(chē)等一眾生存下來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始逐步摸索成型，經(jīng)營(yíng)模式也從之前過(guò)度重視線(xiàn)上轉為線(xiàn)上線(xiàn)下并重，并開(kāi)始在線(xiàn)下注重重資產(chǎn)投資，將互聯(lián)網(wǎng)和傳統企業(yè)的優(yōu)勢有效融合。
借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)的汽車(chē)后市場(chǎng)將會(huì )更加向終端傾斜，銷(xiāo)售模式也將由原來(lái)的店鋪式銷(xiāo)售逐漸向“倉儲式銷(xiāo)售+物流配送”的電子商務(wù)模式轉型。
