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1.廢舊汽車(chē)動(dòng)力電池拆解工序復雜且具有安全隱患
由于國內動(dòng)力電池在尺寸及結構規范尚沒(méi)有統一的可依據的法規，現在國內各電池廠(chǎng)家屬于八仙過(guò)，海各顯神通。電池系統設計完全不同使得無(wú)法采用同一套拆解流水線(xiàn)適合所有的電池包和模組，導致電池拆解時(shí)極為不便。如果要進(jìn)行自動(dòng)化拆解，那面對現在大小不一，形狀不一的電池包及模組，需要對生產(chǎn)線(xiàn)的靈活性有很高的要求，從而導致處置成本過(guò)高�，F國內基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影響著(zhù)電池回收過(guò)程效率，同時(shí)由于電池包本身具有高能量，可能會(huì )發(fā)生短路、漏液等各種安全問(wèn)題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導致人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，需要企業(yè)仔細研究電池包拆解過(guò)程中安全及效率的問(wèn)題。
2.產(chǎn)品一致性差且剩余壽命及電池狀態(tài)無(wú)法系統評估
廢舊汽車(chē)動(dòng)力電池在重新進(jìn)行梯次利用時(shí)必須經(jīng)過(guò)品質(zhì)檢測，將電芯分選分級，包括安全性評估、循環(huán)壽命測試等，將電芯分選分級，再重組后才可以被再利用。但是如果動(dòng)力蓄電池在服役期間沒(méi)有完整的數據記錄，再利用過(guò)程進(jìn)行電池壽命預測時(shí)，準確度可能會(huì )下降，電池的一致性無(wú)法保障，同時(shí)測試設備、測試費用、測試時(shí)間、分析建模等成本都會(huì )增加。由于不同電池的內阻特性、電化學(xué)特性、熱特性相同，電池的不一致性和可靠性可能也無(wú)法保證，如果一些存在問(wèn)題的電池在篩選過(guò)程中沒(méi)有被檢驗出來(lái)，而再次被使用，會(huì )增加其他整個(gè)電池系統的安全風(fēng)險。所以，如何做到快速無(wú)損準確的檢測，是該種情況下梯級利用的關(guān)鍵所在。
近日，國家發(fā)布了GB/T 32690《電動(dòng)汽車(chē)遠程服務(wù)于管理系統技術(shù)規劃》，法規將新能源汽車(chē)運行數據收集及監控列入為企業(yè)強制要求，未來(lái)推廣執行后將會(huì )彌補這方面的數據空缺。
3.系統集成技術(shù)不成熟
由于電芯之間的連接通常都是激光焊接或其他剛性連接工藝，難以做到無(wú)損拆解，動(dòng)力蓄電池梯級利用時(shí)合理的是拆解到模組級，然而不同批次甚至不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的電池模組，要實(shí)現在同一系統中混用，需考慮并解決以下系統集成技術(shù)：分組技術(shù)：根據材料體系、容量、內阻、剩余循環(huán)壽命等參數重新對電池模組進(jìn)行分組并建立數據庫。分組參數設定要合理，若參數設定區間過(guò)大，模組離散性大，成組為系統后，對系統性能和壽命影響大；若參數設定區間過(guò)小，分組過(guò)于嚴格，會(huì )導致可匹配的模組少，系統集成困難。系統柔性設計：設計系統結構時(shí)需要充分考慮不同模組可能具有的尺寸、重量和串并聯(lián)數，所以設計時(shí)應該是在空間上有很大的彈性，以兼容不同的模組，固定方式既要考慮緊固性和可靠性，又要考慮彈性和便于快速裝卸。
4.回收利用經(jīng)濟性欠佳
汽車(chē)動(dòng)力電池回收前必須先進(jìn)行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價(jià)高昂：因為殘余電壓仍然高達數百伏(不包括18 6 5 0 電池)，有一定危險；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開(kāi)頗費功夫。就預處理環(huán)節而言，肯定是賠本買(mǎi)賣(mài)。
