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2016年3月26日起，北汽新能源、長(cháng)江汽車(chē)、長(cháng)城華冠等12家公司先后獲得獨立新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
從國家發(fā)改委項目批復看，12家車(chē)企累計投資247.72億元，規劃年產(chǎn)能累計69萬(wàn)輛。不過(guò)，鑒于產(chǎn)能一般會(huì )超出規劃產(chǎn)能20%—30%，12家車(chē)企實(shí)際產(chǎn)能有望達到100萬(wàn)輛。
傳統車(chē)企紛紛加快電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)步伐。據統計，一汽、東風(fēng)、上汽、長(cháng)安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(cháng)城九大自主車(chē)企發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標近400萬(wàn)輛，投資總額高達800億元。
2016年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)53%，與上年3.4倍的同比銷(xiāo)量增幅相比，已大幅趨緩。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展的重大支撐——財政補貼，則逐年退坡，至2020年將完全取消。
雖然現在斷言新能源汽車(chē)行業(yè)出現產(chǎn)能過(guò)剩的確太早，但在業(yè)內人士看來(lái)，行業(yè)一些問(wèn)題依然值得警惕，主要表現有三點(diǎn)：
一、不重視核心技術(shù)研發(fā)、積累，產(chǎn)品靠東拼西湊，走低質(zhì)低價(jià)戰略，拼命做大規模，只為搶到更多政府補貼；
二、熱衷制造概念，PPT造車(chē)、發(fā)布會(huì )造車(chē)……動(dòng)輒全球、數百億投資，只為迎合資本方，提升在資本市場(chǎng)上的價(jià)值，忽視了正向開(kāi)發(fā)一款車(chē)不僅需要資本、技術(shù)、人才，更需至少30個(gè)月時(shí)間的現實(shí)；
三、真正具備國際化視野、掌握“三電”核心技術(shù)，能引領(lǐng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售模式的車(chē)企至今仍未出現。
