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一季度我國狹義乘用車(chē)零售量為540.68萬(wàn)輛，同比下降1%。雖然幅度不大，但卻是自2007年以來(lái)，中國車(chē)市一季度銷(xiāo)量同比出現負增長(cháng)的情況。
在這樣的大背景下，不少上市車(chē)企一季度凈利潤出現了不同幅度的下滑，從發(fā)布一季報的25家整車(chē)企業(yè)凈利潤數據來(lái)看，一季度凈利潤增長(cháng)率為負值的就有15家，各車(chē)企的凈利潤差異也較大。
其中，排在第1位的是上汽集團，一季度凈利潤為82.6億元，與上年同期相比增長(cháng)4.11%。廣汽集團、長(cháng)安汽車(chē)和長(cháng)城汽車(chē)在一季度的凈利潤也均超過(guò)了10億元。另有4家車(chē)企的凈利潤為負值，分別是金龍汽車(chē)、安凱客車(chē)、一汽夏利及金杯汽車(chē)。
值得注意的是，有不少車(chē)企凈利潤名列前茅，但凈利潤增長(cháng)率卻呈負值。以長(cháng)城汽車(chē)為例，一季度實(shí)現凈利潤19.55億元，名列一季度整車(chē)企業(yè)凈利潤排行榜第4名，但從增長(cháng)率來(lái)看，卻同比下降了18.42%。公司方面解釋稱(chēng)，是受到主力產(chǎn)品H6今年3月份銷(xiāo)量下降以及“10億紅包”活動(dòng)的影響。
此外，受2017年新能源汽車(chē)補貼退坡20%的影響，宇通客車(chē)、中通客車(chē)以及金龍汽車(chē)等客車(chē)車(chē)企一季度營(yíng)收和凈利潤下滑較為嚴重。作為新能源車(chē)企的比亞迪，其一季度銷(xiāo)量更是同比下滑47.6%，一季度凈利潤為6.06億元，同比下降28.79%�！�
整體上看，銷(xiāo)量減少是影響各車(chē)企一季度凈利潤下降的因素之一。此外，有業(yè)內人士表示，汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競爭加劇導致的產(chǎn)品降價(jià)，即單車(chē)利潤下降也影響到車(chē)企的凈利潤水平。
