|
|||||||||||||||||||||
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車(chē)企業(yè)的兼并重組，打破了原有的全球配套體系，促進(jìn)了零部件企業(yè)的兼并重組。據統計，進(jìn)入財富全球500強的汽車(chē)零部件企業(yè)大都有兼并重組的歷史。通過(guò)兼并重組，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合、擴張，實(shí)現跨越式發(fā)展。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部、法雷奧公司以18億美元收購了美國ITT公司電氣系統業(yè)務(wù)、大陸集團以30億馬克收購ITT公司的制動(dòng)與底盤(pán)業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國國內的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過(guò)激烈競爭，以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司等。
汽車(chē)零部件供應商并購的主要動(dòng)力來(lái)自降低成本的需要，其將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的重要手段。通過(guò)兼并重組減少了零部件企業(yè)數量，而零部件企業(yè)數量的減少，意味著(zhù)擴大了零部件企業(yè)的規模，使企業(yè)固定成本費用降低，從而帶來(lái)了整車(chē)生產(chǎn)成本的下降。
據專(zhuān)家預測，到2010年，全球汽車(chē)工業(yè)一級零部件供應商的數日，將從目前的600余家減少到25—30家；世界二級汽車(chē)零部件供應商的數目，也將由現在的10 000多家減少到600—800家。未來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)將形成整車(chē)“6+3”，汽車(chē)零部件一級企業(yè)幾十家、二級企業(yè)幾百家、三級企業(yè)兒千家的格局。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化的過(guò)程中，跨國公司將零部件工業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區大量轉移，在這一背景下，我國勞動(dòng)力優(yōu)勢就會(huì )顯現出來(lái)。將我國的勞動(dòng)力要素與國外的技術(shù)要素相結合會(huì )給我國的汽車(chē)零部件工業(yè)，特別是一些勞動(dòng)密集型汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)商機。
此外，在生產(chǎn)轉移的基礎上，我國零部件企業(yè)也有可能同跨國公司進(jìn)行技術(shù)和研發(fā)合作，與大的汽車(chē)零部件跨國公司(主要在歐、美、日)形成層級供應關(guān)系，從而在全球分工體系中形成一些具有國際競爭力、面向國際市場(chǎng)的汽車(chē)零部件企業(yè)。
