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一邊是自主品牌不斷向上，另一邊是豪華品牌為爭奪更大的市場(chǎng)份額不惜打起價(jià)格戰，處在中間位置的合資品牌面對著(zhù)前所未有的壓力。
從去年4月份開(kāi)始，一場(chǎng)價(jià)格戰轟轟烈烈地打響，幾乎所有的主流合資車(chē)企都積極參展，這個(gè)時(shí)候不降價(jià)就相當于放棄市場(chǎng)。而進(jìn)入2017年，價(jià)格戰打得比去年更早，上汽通用高層透露，今年3月下旬開(kāi)始，已經(jīng)悄然打起了價(jià)格戰，目前有一家汽車(chē)企業(yè)官方宣布降價(jià)，其余多家企業(yè)在終端市場(chǎng)立刻跟進(jìn)。
合資品牌的單車(chē)利潤逐年降低，根據上汽集團公布的2016年財報顯示，上汽通用單車(chē)利潤為8981元，同比下滑6.27%，對比之下，長(cháng)城汽車(chē)的平均單車(chē)利潤為9800元。
合資品牌既難保市場(chǎng)份額不下降，又不得不犧牲利潤，而且未來(lái)，能夠與之競爭的品牌還將越來(lái)越多，合資時(shí)代的紅利，正在逐漸消失，以至于像神龍汽車(chē)這樣的老牌合資車(chē)企在華面臨著(zhù)潰敗。去年神龍汽車(chē)全年銷(xiāo)量?jì)H為60.02萬(wàn)輛，同比下降14.77％，被擠出車(chē)企銷(xiāo)量排行榜前十，甚至在今年3月份還爆出了“停產(chǎn)風(fēng)波”，部分工人處于閑置，從2月底開(kāi)始陸續有千名工人被調往東風(fēng)本田。
