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電動(dòng)車(chē)發(fā)展一直面臨的障礙來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)的制造成本。真正制造一臺純電動(dòng)汽車(chē)的成本要遠遠高于燃油汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的主要成本貴在哪里呢？只有一個(gè)，就是電池。電池的成本幾乎占了整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)成本的1/3甚至是1/2。
在2007年～2014年這7年中，美國制造電動(dòng)車(chē)電池的成本從每千瓦時(shí)1000美金下降到了400美金。按照這個(gè)速度，預計在2024年，電池成本就可降到100多美元。那時(shí)全球普及電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代就徹底到來(lái)了。
與此同時(shí)，在政府越來(lái)越嚴苛的標準下，燃油汽車(chē)的內燃機成本其實(shí)是在不斷上升的。特別是在北京這種大城市，率先開(kāi)始要求實(shí)行“國五標準”，這就對汽車(chē)廠(chǎng)商的發(fā)動(dòng)機研發(fā)和制造成本提出了巨大的挑戰。
在過(guò)去100多年當中，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展重心就是讓引擎的效率更高，讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的效率更高，這是所有汽車(chē)廠(chǎng)家在過(guò)去一百多年中玩命PK的地方。
但是在當天，電動(dòng)汽車(chē)根本不需要在這方面下工夫，因為只要電機功率足夠大，它就會(huì )比任何一臺汽油汽車(chē)的引擎效率都要高。它可以讓我們的車(chē)，分秒成為超級跑車(chē)。新能源汽車(chē)的優(yōu)勢就在于，避免掉原來(lái)傳統汽車(chē)中非常復雜的工業(yè)架構，達到全新的高度。
通過(guò)目前業(yè)內的兩款電動(dòng)車(chē)型的參數，也能看出電動(dòng)車(chē)的技術(shù)正在快速迭代發(fā)展著(zhù)。
比亞迪e6400車(chē)型搭載了一套82kWh的電池組，續航里程達到了400km，比亞迪e6電動(dòng)機總功率為90kW，電動(dòng)機總扭矩450N·m。
特斯拉MODEL S產(chǎn)品線(xiàn)拉得很長(cháng)，電池容量囊括了從60到100kWh。入門(mén)級MODEL S搭載的60kWh的鋰電池組，續航里程為400km，百公里加速僅需5.8s；的MODEL S P100D版本，續航里程達到了613km，電機總功率變態(tài)的調到了568kW，峰值扭矩近千牛，這也讓這款車(chē)成為了純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)里加速快的車(chē)型，2.7s便可破百。
當初，燃油汽車(chē)靠的是技術(shù)的更新趕超了電動(dòng)車(chē)，隨著(zhù)電池技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)汽車(chē)總有一天會(huì )完成逆襲，重獲新生。加之政府的扶持鼓勵、充電設置的加速建設、大眾對環(huán)保出行理念的加深，我們有理由相信電動(dòng)汽車(chē)不會(huì )再如過(guò)往云煙一般匆匆而過(guò)。
