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汽車(chē)減重顯然能帶來(lái)很多的好處，但從目前的市場(chǎng)表現來(lái)看，我國的輕量化技術(shù)起步較晚，缺乏經(jīng)驗，仍未建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
一是模具的開(kāi)發(fā)，考慮到成本和供應商的問(wèn)題；二是材料變化后引起的一系列技術(shù)轉變，例如鋁材質(zhì)車(chē)身的連接需要采用鉚接技術(shù)，所有鉚槍和鉚釘的參數都需要重新測定和調整；三是重建產(chǎn)品的質(zhì)量管理和后期維修保養體系，因為材質(zhì)的變化，之前的檢測方式和合格標準都不再適用。
有業(yè)內人士就表示，輕量化技術(shù)的實(shí)現，考驗著(zhù)企業(yè)技術(shù)設備和零部件供應體系的成熟度，也要求著(zhù)新的保養和維護體系，以目前國內的情況來(lái)看，還是一片有待深入發(fā)掘的市場(chǎng)。
從供應商的角度來(lái)看，無(wú)疑就是帶動(dòng)了新材料企業(yè)的發(fā)展。張寧在會(huì )上表示，使用新型材料對于小型車(chē)企來(lái)說(shuō)可能會(huì )有較大的成本負擔，但對于中高端的車(chē)型，使用鋼、鋁、鎂、碳纖維等復合材料進(jìn)行多種技術(shù)復合，來(lái)達到車(chē)身輕量化的目的是可行的。
根據節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖來(lái)看，到2020年，我國的汽車(chē)用鋁合金板需求量有望達到100萬(wàn)噸，而汽車(chē)用鎂合金的需求有望達42.6萬(wàn)噸。
目前我國的車(chē)企和材料企業(yè)的融合度不夠，互相沒(méi)有熟悉彼此的發(fā)展狀況和需求，也就沒(méi)有形成良好的互動(dòng)。接下來(lái)會(huì )鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，使得材料和汽車(chē)企業(yè)能夠建立聯(lián)盟推動(dòng)融合。
