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近日，奇瑞戰略轉型2.0時(shí)代推出的純電動(dòng)汽車(chē)——小螞蟻（eQ1），驚艷上市。該車(chē)的驚艷點(diǎn)在于，它是基于奇瑞全新的LFS（輕量化框架結構）平臺打造，采用了全鋁車(chē)身，較傳統汽車(chē)減重40%。而高達93%以上應用比的高強度鎂鋁合金應用，使車(chē)身獲得極高的剛性。
作為目前國內采用鋁制車(chē)身的新能源車(chē)型，小螞蟻的面市帶有一點(diǎn)風(fēng)向標的意味。有學(xué)者認為，該車(chē)帶來(lái)了全新的汽車(chē)輕量化生產(chǎn)思路及理念，引發(fā)業(yè)內對電動(dòng)汽車(chē)輕量化技術(shù)的高度關(guān)注，而奇瑞LFS新技術(shù)平臺的應用，或許為我國電動(dòng)汽車(chē)輕量化發(fā)展開(kāi)辟了一條新的路徑。
我們知道，汽車(chē)減重不僅減少了油耗，也減少了二氧化碳排放量。車(chē)重若能減掉一半，二氧化碳排放量將減少13%。同時(shí)，氮化物、硫化物等有害物質(zhì)的排放也會(huì )隨之減少。當然，輕量化并不是通過(guò)簡(jiǎn)單的減配實(shí)現的，而是在保證汽車(chē)強度和安全性能不受影響的情況下，通過(guò)先進(jìn)的設計方法、外觀(guān)和結構改進(jìn)、零部件替換或使用新材料等，限度地減輕整車(chē)重量。
也就是說(shuō)，量產(chǎn)車(chē)輕量化必須以汽車(chē)整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化為前提，手段是采用新材料、新工藝或新設計。這就增加了難度。寶馬一直致力于汽車(chē)輕量化的研究，在新材料使用方面取得了不錯的成績(jì)。其款實(shí)現量產(chǎn)的采用碳纖維車(chē)身設計的新能源汽車(chē)i3，整備質(zhì)量?jì)H為1224千克，比設計之初減輕了250~350千克，很大程度上彌補了電池增加的重量。雖然該車(chē)的創(chuàng )新設計頗受好評，但由于碳纖維材料造價(jià)昂貴，拉高了整車(chē)的售價(jià)，因而市場(chǎng)表現并不是很理想，叫好不叫座。
事實(shí)上，尋找不到便宜而性能卓越的替代材料，是目前汽車(chē)輕量化道路上難的關(guān)口之一。相比較而言，通過(guò)創(chuàng )新設計優(yōu)化結構提高材料利用率，更容易達到減重的目的。湖南大學(xué)科研團隊利用拓樸學(xué)的原理對汽車(chē)骨架進(jìn)行優(yōu)化設計，已經(jīng)取得突破性的成果。據悉，其研制的第二代樣車(chē)實(shí)現了比代純電動(dòng)汽車(chē)整備質(zhì)量減重18.5%，白車(chē)身骨架質(zhì)量由120千克減為90千克，減重超過(guò)20%，實(shí)現了通過(guò)車(chē)身減重來(lái)降低電池成本的目標。而奇瑞搭建LFS平臺的著(zhù)眼點(diǎn)，也是通過(guò)全新的架構設計和平臺化的整車(chē)系統設計，內在、隱性地減冗去繁，從而達到輕量化的目的。
新設計、新工藝雖相比新材料容易實(shí)現減重，但要掌握一種新方法，前期投入的研發(fā)成本也非常大。而一旦涉及錢(qián)的問(wèn)題，對于企業(yè)而言就都成了難事。目前我國在汽車(chē)輕量化方面與國外先進(jìn)水平存在較大差距，除了起步較晚，缺乏經(jīng)驗，更大的問(wèn)題還在于大多數企業(yè)都舍不得下本。一考慮到采用新型輕量化材料或新設計、新工藝，就意味著(zhù)對傳統生產(chǎn)設備、已有生產(chǎn)線(xiàn)的改造或重建，需要投入大量人力、財力，許多企業(yè)就會(huì )猶豫不決，望而卻步。
看來(lái)，汽車(chē)輕量化道路上的根本性障礙，不是材料和技術(shù)，而是觀(guān)念。所以，汽車(chē)要實(shí)現輕量化，企業(yè)造車(chē)觀(guān)念個(gè)得減重。除了要突破固有思維模式，不斷接受產(chǎn)品結構創(chuàng )新、新材料應用、新工藝及整個(gè)開(kāi)發(fā)流程創(chuàng )新的變革理念，還要學(xué)會(huì )舍得辯證。敢于以下成本的投入研發(fā)之“舍”，換取輕量化技術(shù)之“得”。我們期望奇瑞小螞蟻的上市成功能夠成為一個(gè)正向示范，引導更多的企業(yè)放下包袱，大膽走上汽車(chē)輕量化之路。
