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PonyCar此前宣布獲得了5000萬(wàn)元天使輪融資；TOGO在4月5日宣布獲得4000萬(wàn)元的A+輪融資；發(fā)端于上海的共享汽車(chē)平臺EVCARD背后的兩大股東為上汽集團和上海國際汽車(chē)城，2016年5月時(shí)的注冊資金為6億元，有消息稱(chēng)兩大投資方將會(huì )追加投資至20億元。
但與共享單車(chē)相比，資本圈對共享汽車(chē)的投入還是略顯謹慎。
作為T(mén)OGO的投資方，拓蹼基金創(chuàng )始合伙人李曉寧對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，“與共享單車(chē)相比，共享汽車(chē)所面臨的運營(yíng)和維護問(wèn)題明顯不在一個(gè)數量級：作為運營(yíng)方，TOGO沒(méi)有自己的車(chē)牌；共享汽車(chē)的成本也高出單車(chē)許多；此外，與可以大量鋪貨且集中管理的共享單車(chē)不同，共享汽車(chē)的租賃點(diǎn)較為分散，且每個(gè)點(diǎn)可容納車(chē)位數量有限，線(xiàn)下檢修和調度成本陡增�！辈贿^(guò)，李曉寧還是對共享汽車(chē)滿(mǎn)懷期待，“我們看中這個(gè)市場(chǎng)的原因是它并不一定要用太大的規模來(lái)支撐�！�
與共享單車(chē)僅可承擔“三公里”的出行相比，共享汽車(chē)的優(yōu)勢在于可承擔中長(cháng)距離的交通。EVCARD首席市場(chǎng)官黃春華對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，根據測算，共享汽車(chē)的市場(chǎng)需求是60分鐘以?xún)鹊能?chē)程，“如果從上海的市中心出發(fā)，這個(gè)距離基本可以覆蓋到虹橋機場(chǎng)和虹橋火車(chē)站，而共享單車(chē)無(wú)法做到�！比欢�，黃春華也指出，“與單車(chē)相比，共享汽車(chē)是一個(gè)更加不成熟的市場(chǎng)，用戶(hù)從認識到嘗新，再到成為忠實(shí)用戶(hù)需要漫長(cháng)的教育過(guò)程�！�
