|
|||||||||||||||||||||
根據公安部交管局去年9月公布的數據，中國有3.5億人持有汽車(chē)駕照，而私家車(chē)保有量為1.4億輛。據此計算，高達2億的駕照持有者有自駕需求卻沒(méi)有車(chē)。渤海證券預測，這一市場(chǎng)整體規模會(huì )在150億元至200億元左右，市場(chǎng)空間巨大。
目前，國內汽車(chē)共享項目仍處于初期階段，大規模商業(yè)化進(jìn)程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數項目止步于“短時(shí)租賃”形式，尚未達到替代私家車(chē)的“共享”目的。
不少初“嘗鮮”的市民表示，共享單車(chē)至今仍未解決違規停放、過(guò)度占用公共空間、信用體系欠缺等問(wèn)題，而在共享汽車(chē)領(lǐng)域，這些問(wèn)題同樣存在�！霸�(jīng)有客戶(hù)把汽車(chē)扔在馬路中間，甚至快速路上�！崩铞握f(shuō)。
此外，共享汽車(chē)還暴露出車(chē)輛覆蓋率低、停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)太少、交通事故處理權責不明等痛點(diǎn)。對共享汽車(chē)運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，除資質(zhì)外，成本也是制約共享汽車(chē)發(fā)展的一大問(wèn)題，一輛汽車(chē)的成本顯然要比自行車(chē)高出許多，這也是共享汽車(chē)為什么沒(méi)能像共享單車(chē)那樣大規�？焖侔l(fā)展的原因。
不少創(chuàng )業(yè)者用“站在風(fēng)口，頭懸利刃”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的各種“不易”�！皣鴥仁袌�(chǎng)空間巨大，但目前大部分參與其中的企業(yè)規模較小并且尚未盈利，處于試驗和起步階段�！睒I(yè)界人士認為，國內從事共享汽車(chē)行業(yè)的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經(jīng)過(guò)3年至5年的整合才會(huì )進(jìn)入穩定期�！澳壳皝�(lái)看，全球僅有法國的Autolib（全球電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃項目）已經(jīng)開(kāi)始盈利，其他絕大部分共享汽車(chē)項目仍處于燒錢(qián)布局階段”。
目前，很多企業(yè)暫時(shí)沒(méi)有讓資本方進(jìn)入，主要靠自有資金運作，據了解，，目前還沒(méi)有任何一家相關(guān)企業(yè)實(shí)現盈利。
