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（1）通用化
標準化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎。目前國外汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰略。平臺化戰略實(shí)際上是將汽車(chē)從單車(chē)型的開(kāi)發(fā)轉向系列化、多樣化、共用化。平臺戰略的核心是提高零部件的通用化，盡可能實(shí)現零部件共享，即可以實(shí)現通用零部件更大規模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車(chē)型數量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導致的高昂開(kāi)發(fā)成本。
為了滿(mǎn)足市場(chǎng)對汽車(chē)產(chǎn)品日益多樣化的需求，汽車(chē)行業(yè)不斷縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的速度，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多品種生產(chǎn)制造的管理復雜化，又使汽車(chē)企業(yè)不堪重負。為了找尋規模經(jīng)濟與多樣化、個(gè)性化的平衡點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)紛紛推出了平臺戰略。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現在一個(gè)基本型上組合成不同款式、性能各異的車(chē)型�！捌脚_”具有精確的數據，相同的長(cháng)度、寬度、以及相同的懸架，是汽車(chē)里面“看不見(jiàn)的部分”。同一平臺，從一種車(chē)型到另一種車(chē)型只需扣一個(gè)不同的外殼即可。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車(chē)畢加索和三廂轎車(chē)薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺；一汽—大眾的寶來(lái)、德國大眾的新甲殼蟲(chóng)、奧迪TT、捷克斯柯達的歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團的A平臺。
平臺戰略的目的：一是降低開(kāi)發(fā)費用，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、更新周期；二是借助通用零部件更大規模的生產(chǎn)，更好地發(fā)揮了規模經(jīng)濟效應；三是有利于零部件模塊化、系統化。
平臺戰略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統一，通過(guò)實(shí)施平臺戰略既可滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化需求，又可達到理想的規模效應批量、降低單件成本。目前大眾、福特、豐田、雷諾—日產(chǎn)、PSA等各大汽車(chē)廠(chǎng)商普遍采用平臺削減戰略。
2003年，在產(chǎn)量達百萬(wàn)輛的平臺上所生產(chǎn)的汽車(chē)，已占全球汽車(chē)產(chǎn)量的14%以上。從其發(fā)展趨勢看，世界汽車(chē)工業(yè)正致力于建立全球共用平臺，據專(zhuān)家預計，到2004年，所有汽車(chē)制造廠(chǎng)商的平臺中將有33%是全球共用平臺。
（2）模塊化
模塊化就是將零件和總成按其在汽車(chē)上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設計思想貫穿在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、工藝設計、采購和制造等環(huán)節的全過(guò)程之中。
從設計上看，模塊化把整車(chē)分成幾十個(gè)大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)的早期就參與到開(kāi)發(fā)設計之中，完成一部分原來(lái)由整車(chē)廠(chǎng)承擔的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模塊組裝工作。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新的重心在零部件供應商方面，零部件設計者要在早期就參與整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品設計。
從制造上看，大規模生產(chǎn)方式下，汽車(chē)制造廠(chǎng)從零件開(kāi)始組裝整車(chē)；而在大規模定制生產(chǎn)方式下，汽車(chē)被分解成10~20個(gè)大的模塊，每個(gè)模塊實(shí)際上是若干個(gè)零件的集成，由模塊、系統供應商組裝供應，汽車(chē)廠(chǎng)只需要把這些模塊組裝起來(lái)就成了。從某種意義上講，模塊化把整車(chē)制造商的分裝車(chē)間轉移到了零部件供應商那里。通過(guò)模塊化，大大減少了供應商的數量，簡(jiǎn)化了整車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)過(guò)程，提高了整車(chē)廠(chǎng)的裝配效率，降低了管理費用，并使得適時(shí)供貨(JIT)更容易實(shí)現，從而降低庫存。從采購內容看，整車(chē)廠(chǎng)逐步從采購單個(gè)零件到采購整個(gè)系統，也就是系統配套。
實(shí)現模塊化，零部件供應商的角色將發(fā)生重大變化。模塊化要求模塊供應商具備系統模塊的設計、制造能力和物流協(xié)調管理能力。由于模塊化的出現，世界汽車(chē)業(yè)將會(huì )出現整車(chē)制造商與模塊供應商在開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)方面的緊密合作。世界汽車(chē)工業(yè)近來(lái)出現了“0.5”級供應商的稱(chēng)謂，以區別于原來(lái)概念的一級供貨商，這些規模大、能力強的零部件供應商具有模塊化設計、開(kāi)發(fā)、制造和服務(wù)等全方位功能，與主機廠(chǎng)之間的合作更加緊密。
（3）產(chǎn)品電子化智能化
汽車(chē)自誕生以來(lái)，主要以機械技術(shù)為主。如今依靠機械技術(shù)創(chuàng )造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。而電子和信息技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應用，為汽車(chē)創(chuàng )造高附加值拓展了空間。
國外汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家將汽車(chē)電子技術(shù)廣泛應用于汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導航等方面，使整車(chē)的安全性能、排放性能、經(jīng)濟性能、舒適性得到很大提高。整車(chē)電子化零部件的比重越來(lái)越大，作用也越來(lái)越大，是產(chǎn)品高附加價(jià)值的具體體現。據統計，汽車(chē)電子產(chǎn)品占整車(chē)價(jià)值的比例已由上世紀80年代末期的5%上升到目前的25%，汽車(chē)電子技術(shù)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，預計 2005年可達30%，2010年將達40%。
未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在汽車(chē)用局域網(wǎng)絡(luò ) (LANS)、微處理器(CUPS)、發(fā)動(dòng)機控制、機電接口、ABS和行駛控制、電子控制傳動(dòng)系統、抬頭顯示系統、HUDS、音識別系統、行車(chē)導視系統、多媒體技術(shù)、撞擊傳感技術(shù)、智能交通系統、網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)等方面。
國外專(zhuān)家認為，十幾年后，汽車(chē)的概念將會(huì )發(fā)生根本性的轉變。人們駕駛汽車(chē)會(huì )像用傻瓜照相機、遙控電視機一樣方便。如果說(shuō)現在的汽車(chē)是帶有一些電子控制的機械裝置，那么，今后的汽車(chē)將會(huì )轉變成帶有一些輔助機械的電子裝置。汽車(chē)的主要部分不再是機械裝置，它正在向消費類(lèi)電子產(chǎn)品轉變。隨著(zhù)計算機技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)將成為計算機和信息技術(shù)的重要的用戶(hù)，智能化的汽車(chē)將進(jìn)一步促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)社會(huì )的可持續發(fā)展。
（4）產(chǎn)品環(huán)�；�
21世紀汽車(chē)產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。針對“綠色汽車(chē)”的研究，世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商都紛紛制定21世紀解決燃料問(wèn)題有效的車(chē)型推出市場(chǎng)的時(shí)間表。
汽車(chē)零部件的環(huán)保技術(shù)內容包括動(dòng)力裝置低污染、高效率，在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)上研制技術(shù)的燃油系統，如高壓噴油泵、高壓噴油器、環(huán)�？刂茊卧脱b有壓力傳感器的燃油管等一系列產(chǎn)品，以適應減少污染、保護環(huán)境的需要。
在原材料選用上，立足于開(kāi)發(fā)零部件的新型替代材料，使汽車(chē)零部件輕量化，以減少燃料的消耗。在材料再生利用上，重視汽車(chē)報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。也就是說(shuō)，在新型動(dòng)力開(kāi)發(fā)、原材料選用、汽車(chē)使用和報廢等環(huán)節中充分體現汽車(chē)與環(huán)境的和諧。
（5）輕量化
輕量化是未來(lái)汽車(chē)重要的發(fā)展方向之一。而未來(lái)汽車(chē)的輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化。近10年來(lái)，汽車(chē)鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車(chē)中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著(zhù)增加。美國汽車(chē)上鋁鑄件用景增加了1.7倍，到2007年，美國轎車(chē)有95%的發(fā)動(dòng)機缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。歐洲的1輛轎車(chē)上所用的鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達到98kg。質(zhì)量比鋁合金輕1／3的鎂合金鑄件在轎車(chē)上的應用更將呈大幅度增長(cháng)之勢。很多種轎車(chē)鑄件開(kāi)始采用鎂合金，以適應汽車(chē)輕量化的要求。這些鎂合金鑄件包括：離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動(dòng)機罩蓋、轉向盤(pán)、座椅支架、儀表盤(pán)框架、車(chē)門(mén)內板、輪輞、轉向支架、剎車(chē)支架和氣門(mén)支架，甚至還包括缸蓋和缸體。近幾年轎車(chē)鎂鑄件的應用以每年20%的速度增長(cháng)。
（6）開(kāi)發(fā)數字化全球化
隨著(zhù)仿真技術(shù)、三維數字化 CAD／CAE／CAM技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)品設計中的應用，數字技術(shù)正在改變汽車(chē)的設計開(kāi)發(fā)方式，汽車(chē)工業(yè)將掀起一場(chǎng)數字化革命。從 1995年開(kāi)始，國外發(fā)達國家的汽車(chē)設計開(kāi)發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車(chē)公司大量采用計算機三維設計軟件和分析軟件的全數字化產(chǎn)品設計手段，取代了以往的陳舊開(kāi)發(fā)模式。采用大型三維設計軟件和分析軟件的全數字化產(chǎn)品設計手段不僅能夠縮短設計周期、提高設計質(zhì)量，而且還可以減少試驗次數。
另外，為滿(mǎn)足產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期加快、開(kāi)發(fā)成本分攤的需要，技術(shù)開(kāi)發(fā)在全球范圍內進(jìn)行廣泛合作。零部件企業(yè)可參與整車(chē)全球開(kāi)發(fā)，如果一個(gè)車(chē)型在北美、歐洲、亞洲三地分工后同時(shí)開(kāi)發(fā)，一地的工作時(shí)間為每日 8小時(shí)，即可實(shí)現24小時(shí)輪轉開(kāi)發(fā)，可以明顯提高開(kāi)發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。
（7）信息交換網(wǎng)絡(luò )化
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的進(jìn)程日趨加快，網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)已成為推動(dòng)國際商貿迅速發(fā)展的巨大動(dòng)力。世界汽車(chē)行業(yè)每年都有兒于億美元的交易額，為適應零部件全球采購的需要，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家和地區的汽車(chē)廠(chǎng)商，例如美國的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車(chē)工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò )平臺(英文縮寫(xiě)xNX)。 xNX是一個(gè)底層平臺，在此基礎上可以開(kāi)展電子商務(wù)等應用，利用xNX，可以限度地降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，加速企業(yè)的國際化進(jìn)程。例如，法雷奧公司 2001年的網(wǎng)上銷(xiāo)售和拍賣(mài)金額達3.8億美元。在網(wǎng)上交易中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個(gè)報價(jià)單 (RFQ)，再經(jīng)過(guò)協(xié)商比價(jià)后選定合約供貨商，僅這項網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營(yíng)銷(xiāo)成本6 000萬(wàn)美元。
