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整車(chē)企業(yè)面對市場(chǎng)要求和產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)上的諸多新問(wèn)題，為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競爭力，對所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購，改變了只局限于采用公司內部零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷(xiāo)售，不再局限于僅僅供給公司內部的整車(chē)企業(yè)。全球采購導致零部件制造從汽車(chē)企業(yè)中剝離出來(lái)，獨立面對市場(chǎng)。
整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離、相互獨立，提高了彼此的專(zhuān)業(yè)化分工程度。前者致力于整車(chē)開(kāi)發(fā)、裝配技術(shù)、動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)；后者接替了整車(chē)企業(yè)剝離出來(lái)的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，在專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的基礎上實(shí)現大規模生產(chǎn)，滿(mǎn)足全球同類(lèi)企業(yè)的需要。同時(shí)，也使兩者的關(guān)系更加緊密，即零部件企業(yè)在整車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越深地介入。在整車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時(shí)，零部件廠(chǎng)更多地介入于整車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，同整車(chē)企業(yè)進(jìn)行同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)，從而使其生產(chǎn)深度不斷提高，逐步達到實(shí)現零部件系統模塊化系統供貨。
然而，剝離和獨立的趨勢也還不是普遍存在。日本的整車(chē)和零部件企業(yè)尚未相互分離和獨立，整車(chē)企業(yè)也沒(méi)有實(shí)行零部件全球采購。歐洲的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)也不是全部分離和獨立。
雖然目前世界汽車(chē)零部件業(yè)不是全部與整車(chē)廠(chǎng)分離，但是剝離和獨立是一種趨勢�，F在世界經(jīng)濟已發(fā)展到以知識經(jīng)濟為特征，尤為重要的是計算機和計算機網(wǎng)絡(luò )被廣泛采用。由于信息能夠快速而低費用地共享，所以，決策和管理的集權化價(jià)值下降了，內部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨立。
日益激烈的市場(chǎng)競爭，迫使整車(chē)廠(chǎng)從采購單個(gè)零部件到采購整個(gè)系統。系統配套不僅能使整車(chē)廠(chǎng)將新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設計費用部分地轉嫁到零部件供應商，而且簡(jiǎn)化廠(chǎng)配套工作，便于對零部件廠(chǎng)進(jìn)行管理，有利于控制產(chǎn)品質(zhì)量。而零部件供應商要想獲得更多的訂單，就必須有更強的技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力，能夠為整車(chē)廠(chǎng)提供更多的系統產(chǎn)品和系統技術(shù)。汽車(chē)零部件系統供貨廠(chǎng)家由于越來(lái)越多地參與整車(chē)廠(chǎng)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與研制，其技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟實(shí)力也在日益強大。
