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1、持續快速增長(cháng)，利潤壓力劇增
“十二五”期間，我國汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了繁榮發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)也隨之持續快速增長(cháng)。據統計，我國汽車(chē)零部件制造行業(yè)銷(xiāo)售收入從2010年的1.5萬(wàn)億元增長(cháng)到2014年的2.9萬(wàn)億元，2015年預計將突破3萬(wàn)億元。此外，我國汽車(chē)零部件出口金額從2010年的413.64億美元，增長(cháng)到2014年的646.17億美元。
不過(guò)，在市場(chǎng)競爭加劇的情況下，尤其是近兩年汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(cháng)的“新常態(tài)”后，汽車(chē)零部件行業(yè)的利潤壓力逐漸增大。據《中國汽車(chē)報》統計，2015年上半年94家汽車(chē)零部件上市公司總銷(xiāo)售額為2011億元，同比增長(cháng)4.59%；但總凈利潤僅為129.62億元，同比下滑42.11%。
這說(shuō)明，雖然汽車(chē)零部件企業(yè)在“十二五”期間發(fā)展速度很快，但是效益不好，掙錢(qián)不多，利潤率較低，發(fā)展過(guò)程艱難，經(jīng)歷各種曲折。這是我國多數汽車(chē)零部件企業(yè)在發(fā)展中遇到的一個(gè)核心問(wèn)題。
2、外資長(cháng)驅直入，自主頑強抗爭
過(guò)去五年，外資汽車(chē)零部件企業(yè)在中國長(cháng)驅直入，全面布局，不僅鞏固了給合資車(chē)企配套的地位，更在自主品牌整車(chē)升級過(guò)程中，憑借技術(shù)優(yōu)勢成功上位，實(shí)現了全覆蓋，對自主品牌零部件企業(yè)形成全面“圍剿”
外資零部件企業(yè)能夠長(cháng)驅直入，主要是因為自主品牌零部件企業(yè)主導力不夠，其根本原因是自主品牌整車(chē)企業(yè)在汽車(chē)市場(chǎng)中不是主導力量。當然，我國商用車(chē)行業(yè)由自主品牌占主導地位，所以給卡車(chē)、客車(chē)配套的零部件企業(yè)主導力就強一些。但是，在重要的乘用車(chē)行業(yè)，特別是轎車(chē)領(lǐng)域，我們沒(méi)有主導地位，所以自主品牌零部件企業(yè)在轎車(chē)領(lǐng)域的配套能力和成長(cháng)性相對就差一些。有人會(huì )說(shuō)，從2014年開(kāi)始，特別是2015年，乘用車(chē)領(lǐng)域中的自主品牌SUV呈現爆發(fā)式增長(cháng)，是不是零部件企業(yè)在配套體系中的主導地位就改變了呢？我認為還是沒(méi)有改變。因為SUV整車(chē)企業(yè)在增長(cháng)過(guò)程中大量使用獨資或合資企業(yè)的零部件，比如博世、德?tīng)柛�、電裝等汽車(chē)零部件跨國公司都成為自主品牌SUV的主要配套商。不過(guò)，也有一些自主品牌零部件企業(yè)在這輪SUV增長(cháng)中獲益。比如杭州錢(qián)江彈簧有限公司，前幾年一直緊密跟隨長(cháng)安、長(cháng)城、上汽通用五菱等自主品牌整車(chē)廠(chǎng)一起奮斗，今年這些客戶(hù)的SUV車(chē)型銷(xiāo)量暴增，錢(qián)江彈簧也實(shí)現了爆發(fā)式增長(cháng)。
3、民營(yíng)企業(yè)活躍，國企發(fā)展滯后
我國汽車(chē)零部件企業(yè)絕大部分是民營(yíng)企業(yè)，像錢(qián)江彈簧、天津天海等汽車(chē)零部件細分行業(yè)的佼佼者也都是民營(yíng)企業(yè)。國有汽車(chē)零部件企業(yè)的問(wèn)題是過(guò)分依托于大的汽車(chē)集團，因為給大汽車(chē)集團配套相對比較容易、比較便捷、比較輕松，這就導致國有零部件供應商“躺”在自己的配套體系里，開(kāi)拓、創(chuàng )新和改革的積極性不如民營(yíng)企業(yè)
這一點(diǎn)未來(lái)能否改變？我相信會(huì )改變。那么，改變的出路在哪里?我認為在于實(shí)行混合所有制改革。零部件行業(yè)是一個(gè)完全競爭的行業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)里零部件行業(yè)應率先實(shí)行混合所有制改革，但現在國有零部件公司改革還沒(méi)有走到這一步，所以?xún)仍趧?chuàng )新動(dòng)力不足，外在創(chuàng )新壓力不夠。黨的十八屆三中全會(huì )、五中全會(huì )都提到了混合所有制改革，汽車(chē)零部件企業(yè)應積極主動(dòng)地進(jìn)行改革和改制。實(shí)行股份制和混合所有制，能夠讓國有零部件供應商構建起內在的創(chuàng )新動(dòng)力。激發(fā)內在創(chuàng )新動(dòng)力重要的途徑就是管理層持股，在這方面，上汽集團突破很大，已宣布要實(shí)行管理層持股制度。我認為汽車(chē)集團下屬的零部件公司更應該進(jìn)行這樣的改革，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽下屬的零部件公司都應該進(jìn)行大刀闊斧的混合所有制改革，這一步邁出去之后對于零部件供應商是極大的推動(dòng)，用個(gè)時(shí)髦詞就叫“供給側改革”。改革關(guān)鍵的是增強企業(yè)活力，供給側的主體是企業(yè)，由企業(yè)創(chuàng )造供給，通過(guò)創(chuàng )新創(chuàng )造需求。這些年，國有企業(yè)改革進(jìn)步不大，現在重提這個(gè)問(wèn)題，就是要真正激活企業(yè)，讓優(yōu)勢的企業(yè)快速健康地成長(cháng)，讓劣勢的、不健康的企業(yè)平緩有序地退出。
4、關(guān)鍵技術(shù)有突破，創(chuàng )新能力仍不足
“十二五”期間，我國汽車(chē)零部件企業(yè)在一些關(guān)鍵技術(shù)方面取得了突破，比如浙江亞太的ABS、濰坊盛瑞的8AT、蘇州綠控的混合動(dòng)力系統、遼寧新風(fēng)的高壓共軌系統等。
尤其值得一提的是8AT。2015年我國汽車(chē)變速器行業(yè)的突破當屬盛瑞8AT實(shí)現大批量生產(chǎn)，8AT的突破使我國自動(dòng)變速器站在了高起點(diǎn)，占領(lǐng)了自主技術(shù)的高點(diǎn)。目前市場(chǎng)上主流自動(dòng)變速器是6AT，有報告顯示，美國未來(lái)10年的節能技術(shù)趨勢將從6AT、7AT向8AT轉化，而現在中國的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)出了8AT。目前盛瑞正在濰坊建設8AT產(chǎn)業(yè)園，明年其8AT產(chǎn)量將達到10萬(wàn)臺，未來(lái)可能增長(cháng)到30萬(wàn)臺。
不過(guò)，取得突破的技術(shù)還是少數。當前，我國汽車(chē)零部件企業(yè)的創(chuàng )新能力仍然不足，一個(gè)重要表現就是研發(fā)投入不高。據統計，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比不足2%，遠低于7%~10%的世界先進(jìn)水平。
據《中國汽車(chē)報》統計，2014年有83家汽車(chē)零部件上市公司發(fā)布了研發(fā)支出的詳細數據。83家企業(yè)累計研發(fā)投入128.62億元，占當年營(yíng)業(yè)收入均值的3.88%，其中，研發(fā)投入占營(yíng)收比例超過(guò)5%的企業(yè)有17家。應該說(shuō)，汽車(chē)零部件上市公司都是業(yè)內的佼佼者，還有許多中小零部件企業(yè)研發(fā)比例遠遠達不到這一均值，因此我國零部件企業(yè)創(chuàng )新投入水平還有待提高。
5、產(chǎn)業(yè)布局有改善，結構調整進(jìn)行中
近年來(lái)，中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)呈現出集群化發(fā)展態(tài)勢，已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長(cháng)三角六大汽車(chē)零部件集群區域，這六大產(chǎn)業(yè)集群區域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中，長(cháng)三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額，為國內汽車(chē)零部件產(chǎn)值區域；上海為全國的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%；浙江和江蘇約占17%。
我認為，由整車(chē)廠(chǎng)主導產(chǎn)業(yè)集群的布局不一定合理。產(chǎn)業(yè)布局究竟怎樣才合理，還有待于進(jìn)一步探討，但更重要的是要有專(zhuān)業(yè)集群，比方說(shuō)在濰坊形成一個(gè)以變速器為主體的產(chǎn)業(yè)集群。如果中國今后能有很多這樣的產(chǎn)業(yè)集群，而并非按照過(guò)去整車(chē)廠(chǎng)的產(chǎn)業(yè)布局，將會(huì )更合理，發(fā)揮更大的作用。當然，建立這種專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)布局，我國現在還沒(méi)達到這樣的水平，當前仍然以過(guò)去留下來(lái)的產(chǎn)業(yè)集群為主，希望未來(lái)能形成專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群。
此外，我建議，汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)中心總部應該向大城市集聚，向中心城市集聚。近有一本書(shū)中說(shuō)，一個(gè)擁有100萬(wàn)人口的城市產(chǎn)生的創(chuàng )新和擁有10萬(wàn)人口的城市所產(chǎn)生的創(chuàng )新比例是不同的，人口越多的地方創(chuàng )新越多。從中國近幾年汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，供應鏈的研發(fā)中心總部向大城市集聚是正確的。
