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共享汽車(chē)目前盈利模式尚不清晰且成本方面投入非常大，大部分汽車(chē)分時(shí)租賃公司主要還是依靠補貼獲取低價(jià)的車(chē)輛，從而賺取租金利潤。
一位業(yè)內人士向記者算了一筆賬，以一般新能源汽車(chē)補貼完后的平均價(jià)為9萬(wàn)元算，如果要在3年收回成本，每月單車(chē)成本在2800元左右，加上充電費、停車(chē)費，按一天3次的出租頻率，一小時(shí)需60元才能保持盈虧平衡，但這樣的價(jià)格顯然不會(huì )為消費者所接受�！皣倚履茉凑攥F在要求行駛3萬(wàn)公里以后才能拿到補貼，這就要求共享汽車(chē)至少運營(yíng)兩年以上，而在這兩年之間拿不到補貼錢(qián)�！�
共享汽車(chē)企業(yè)，能否盈利取決于資源的搭配和運營(yíng)的效率以及對市場(chǎng)的洞察。當行業(yè)的規模達到一定拐點(diǎn)之后，盈利在2-3年可以預期。
業(yè)內人士分析，涉足共享汽車(chē)，是車(chē)企開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要布局。近年來(lái)，新能源汽車(chē)個(gè)人市場(chǎng)銷(xiāo)售局面難以打開(kāi)，主要原因在于充電難、續航短、價(jià)格貴。通過(guò)共享汽車(chē)模式，由運營(yíng)方解決充電、續航、價(jià)格等問(wèn)題，可限度消除人們對電動(dòng)汽車(chē)的使用顧慮，對擴大銷(xiāo)量有所幫助。
除了能開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新能源電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃這一業(yè)務(wù)的市場(chǎng)也很有潛力。且新能源汽車(chē)的初步發(fā)展，恰是分時(shí)租賃進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)點(diǎn)。隨著(zhù)國內城市交通超負荷現象凸顯、環(huán)境污染日益嚴重，國務(wù)院、發(fā)改委、財政部、科技部先后出臺多種政策扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財政補貼和牌照發(fā)放，均向汽車(chē)租賃行業(yè)和新能源車(chē)型傾斜。
此外，新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃正在成為未來(lái)共享出行領(lǐng)域的一大趨勢。早在2014年7月，國務(wù)院辦公廳就曾強調，要在個(gè)人使用新能源汽車(chē)領(lǐng)域，探索分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、整車(chē)租 賃以及按揭購買(mǎi)新能源汽車(chē)等創(chuàng )新模式。3月23日，交通運輸部舉行今年第三次例行新聞發(fā)布會(huì )，鼓勵各地在堅持公交優(yōu)先前提下探索共享汽車(chē)發(fā)展。
