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對汽車(chē)獨立后市場(chǎng)的大多數從業(yè)者而言，如今正迎來(lái)一個(gè)漫長(cháng)的冬季，盡管門(mén)店每天都很忙，但卻無(wú)法產(chǎn)生利潤。這種情況不僅不會(huì )改變，隨著(zhù)幾家主機廠(chǎng)開(kāi)始不計代價(jià)大規模布局修理廠(chǎng)網(wǎng)絡(luò )，獨立維修廠(chǎng)的生存狀況將進(jìn)一步惡化。
我不認為獨立后市場(chǎng)有啥辦法能實(shí)現行業(yè)突圍——主機廠(chǎng)持續投入，通過(guò)市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰逐步淘汰低端產(chǎn)能，讓虧不起的獨立維修廠(chǎng)關(guān)門(mén)，這恐怕是能夠拯救獨立后市場(chǎng)的路徑。
去年，汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)了十多個(gè)百分點(diǎn)，兩倍于GDP增長(cháng)，從投資的角度看，這是可以閉著(zhù)眼睛追投的產(chǎn)業(yè)類(lèi)別，但低端產(chǎn)能過(guò)剩高端產(chǎn)能不足的問(wèn)題讓這個(gè)行業(yè)沒(méi)多少值得投資的項目。從盈利能力看，主機廠(chǎng)－4S體系仍然是能夠成規模的投資標的，圍繞4S體系的數據服務(wù)、Saas服務(wù)、咨詢(xún)服務(wù)仍然有大量創(chuàng )新空間和投資機會(huì )。
相反，過(guò)去幾年資本在獨立后市場(chǎng)砸下的上百億真金白銀幾乎全打了水漂，而整個(gè)行業(yè)的利潤根本支撐不了創(chuàng )新。
很多業(yè)內人士會(huì )說(shuō)，目前的過(guò)剩主要在一二線(xiàn)城市，三四線(xiàn)甚至農村市場(chǎng)并不過(guò)剩，但從行業(yè)實(shí)踐看，越是經(jīng)濟發(fā)展落后的地區，低端產(chǎn)能越缺乏變革動(dòng)力，消費者支付工時(shí)服務(wù)費的意愿越低，這會(huì )導致當地陷入更糟糕的惡性競爭。投資越大，風(fēng)險越大。
一股力量是主機廠(chǎng)正在大規模推進(jìn)的社會(huì )化連鎖維修體系，這個(gè)體系如果堅持不并購，堅持在經(jīng)濟欠發(fā)達地區積極布局，繼續給獨立后市場(chǎng)門(mén)店施加壓力，讓產(chǎn)能過(guò)剩來(lái)得更猛烈，從而讓更多的獨立門(mén)店陷入虧損。
一旦出現全行業(yè)虧損的狀況就有可能引發(fā)變革，而這個(gè)變革就是監管方式的變革——借助環(huán)保、社保稅收合規、消費者保護和事故車(chē)誠信經(jīng)營(yíng)，大幅提高準入門(mén)檻。
另一股力量是二手車(chē)巨頭。等易車(chē)等汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司通過(guò)資本布局完善二手車(chē)生態(tài)，圍繞二手車(chē)生態(tài)的競爭將真正催生汽車(chē)后市場(chǎng)的售后服務(wù)生態(tài)，這個(gè)生態(tài)必然是多品牌的，但有資格參與的獨立后市場(chǎng)門(mén)店也不會(huì )太多。
目前看，二手車(chē)的車(chē)源仍然主要來(lái)自4S體系，未來(lái)至少有50%的二手車(chē)源和交易仍然會(huì )由4S體系控制，而低端二手車(chē)是不需要售后服務(wù)的，追求低價(jià)的這類(lèi)低端二手車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足獨立后市場(chǎng)的盈利需求。不交稅、不給員工上社保、環(huán)保不達標、使用假冒偽劣配件，這樣的低端獨立后市場(chǎng)終端只有低端的就業(yè)價(jià)值，沒(méi)有其他價(jià)值。
對投資機構而言，目前值得投資的是B2B項目，即以4S體系為背景的數據服務(wù)、Saas服務(wù)、供應鏈服務(wù)。至于獨立后市場(chǎng)，在主機廠(chǎng)都沒(méi)有出牌，全行業(yè)嚴重過(guò)剩的背景下，除了優(yōu)質(zhì)門(mén)店整合并購，看不出還有其他商業(yè)機會(huì )。
至于B2C的后市場(chǎng)項目，我認為得先解決B2B的服務(wù)創(chuàng )新問(wèn)題之后，才會(huì )誕生B2C的后市場(chǎng)項目。遺憾的是，二手車(chē)巨頭和保險巨頭的布局節奏是不可預知的，而且目前這類(lèi)項目的賽道上已有很多選手，在主機廠(chǎng)加大社會(huì )維修體系投入的情況下，風(fēng)險投資驅動(dòng)的創(chuàng )業(yè)公司大多數陷入迷茫。顯然，這種情況下繼續投資新項目對投資人而言是沒(méi)有意義的。
對獨立后市場(chǎng)而言，2017將是漫長(cháng)的寒冬，4S體系的多品牌維修會(huì )有新機會(huì )，這會(huì )給二手車(chē)、新能源車(chē)的售后服務(wù)帶來(lái)全新模式，對4S體系而言也是變革的新機遇。
