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對于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年是一個(gè)重要的窗口期和提升國際競爭力的關(guān)鍵期。2020年之后，隨著(zhù)補貼的退出，外資、合資品牌將會(huì )發(fā)力，屆時(shí)留給國內企業(yè)提升核心競爭力的時(shí)間并不多，未來(lái)5年是我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。
我國將電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展上升為國家戰略，得到了包括汽車(chē)零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子電力等相關(guān)行業(yè)企業(yè)和投資者的積極響應。經(jīng)歷導入期的磨煉之后，企業(yè)逐漸找到了感覺(jué)，看清了機會(huì )和前景，將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為公司發(fā)展戰略的重心，很多企業(yè)已經(jīng)由“試試看”轉向了“鐵了心干”。短短幾年，我國的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)從燃油車(chē)改裝走向了正向設計。2015年以來(lái)，已經(jīng)有10余家企業(yè)發(fā)布了電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰略，比如上汽的“綠芯”戰略、北汽的“衛藍計劃2.0”戰略、吉利的“藍色吉利行動(dòng)”計劃等等。
而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展也為我國零部件企業(yè)帶來(lái)了新機遇，能否抓住彎道超車(chē)的機會(huì )，提高核心競爭力，重新定位自身在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的地位，是各大企業(yè)必須思考的重要問(wèn)題。
首先，零部件是一個(gè)相對穩定的巨大市場(chǎng)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)與零部件處在不同的位置，整車(chē)是品牌企業(yè)，面對終用戶(hù)，競爭為激烈。而零部件是中間產(chǎn)品，它面對的是多家整車(chē)企業(yè)。目前，一輛車(chē)的成本中，外購零部件要占到一半以上。因此，汽車(chē)零部件是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)，只要汽車(chē)市場(chǎng)的總體狀況沒(méi)有大的變化，零部件市場(chǎng)就會(huì )相對穩定。因此有人說(shuō)，寶馬、奔馳如果離開(kāi)了博世可能要關(guān)門(mén)，但是沒(méi)有了奔馳、寶馬，博世卻不會(huì )關(guān)門(mén)。
其次，很多零部件都是密集型產(chǎn)品，汽車(chē)大量的核心技術(shù)都在零部件領(lǐng)域。從100多年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，正是零部件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破，推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品水平的提高。比如，防抱死剎車(chē)、子午線(xiàn)輪胎、汽油噴射、安全氣囊、GPS導航等等，都出自于零部件企業(yè)的創(chuàng )新，某種意義上說(shuō)，整車(chē)企業(yè)對零部件有很強的依賴(lài)性。
如今，燃油車(chē)的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動(dòng)汽車(chē)正在深刻改變著(zhù)整個(gè)零部件體系，這給中國企業(yè)帶來(lái)了機會(huì )。比如，電池、電驅動(dòng)、電控方面所涉及的硬件和軟件，轉向助力、空調等功能部件的電動(dòng)化，車(chē)身輕量化設計的新材料、新零部件和新工藝，充電設施涉及的電子電力，自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執行器件以及計算信息傳輸、導航、防碰撞等所涉及的硬件和軟件等。特別是電動(dòng)汽車(chē)的智能化到終的無(wú)人駕駛，擴大了整個(gè)零部件的范圍，零部件的概念和范疇正在改變。而這些領(lǐng)域幾乎都是空白，技術(shù)的壁壘尚未形成，技術(shù)路線(xiàn)還有多種選擇，存在著(zhù)巨大的創(chuàng )新空間，給新的進(jìn)入者提供了眾多的機會(huì )，也為中國零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了歷史性機遇。
近，英特爾公司并購了一家以色列的高科技企業(yè)，這家企業(yè)研發(fā)出一種基于視頻的軟件，在無(wú)人駕駛中用于巡航和防碰撞，具有很強的競爭力。英特爾公司為并購這家企業(yè)花了153億美元，也就是說(shuō)，與汽車(chē)相關(guān)的配套零部件一旦有了新的突破，就會(huì )具有很高的溢價(jià)能力。
在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，中國的零部件企業(yè)缺乏創(chuàng )新能力，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于跟隨地位，一直處在拼價(jià)格的困境中，導致的結果是利潤率非常低，低利潤率又使得企業(yè)沒(méi)有足夠的經(jīng)濟能力去專(zhuān)注于再研發(fā)，所以在低端產(chǎn)品上徘徊很多年。
但電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了零部件方面的新需求，目前還沒(méi)有形成壁壘，要改變我國零部件產(chǎn)業(yè)的困境和發(fā)展狀態(tài)，這是一個(gè)佳的機會(huì )。我們應當通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新開(kāi)發(fā)出自主技術(shù)的產(chǎn)品，從而提高溢價(jià)能力，獲得高收益。
因此，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必須要汲取燃油車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗，絕不能走技術(shù)空心化的道路，面對新的形勢應該持續加大零部件創(chuàng )新和研發(fā)力度，零部件不僅必須要與整車(chē)同步，而且必須有超前的技術(shù)準備，這一點(diǎn)非常重要�，F在中國缺的恰恰是具有技術(shù)實(shí)力、創(chuàng )新能力、掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)。中國作為全球的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展中應當也必須成長(cháng)出一批高水平的、具有競爭力的零部件公司。目前，萬(wàn)向、福耀玻璃等企業(yè)已走在前面，而后起的寧德時(shí)代、精進(jìn)電機、科力遠動(dòng)力、匯川技術(shù)等眾多企業(yè)也正在躍躍欲試。
不過(guò)，我國企業(yè)也要認真提高零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。汽車(chē)是一個(gè)高價(jià)值耐用品，涉及人身和財產(chǎn)安全，零部件企業(yè)要用科學(xué)嚴謹的流程保障產(chǎn)品質(zhì)量。按照“中國制造2025”的路線(xiàn)，首先要在關(guān)鍵環(huán)節實(shí)現自動(dòng)化，減少人對質(zhì)量的干預，目前電池等一些產(chǎn)品供不應求，有些產(chǎn)品為了短期利益追求產(chǎn)量、放松了質(zhì)量，這是非常危險的。近，高田安全氣囊召回事件再次證明，質(zhì)量上的“差不多”是不行的，質(zhì)量管理是企業(yè)的核心競爭力，產(chǎn)品質(zhì)量這個(gè)坎過(guò)不去企業(yè)就沒(méi)有希望。我們應當抓住當前新能源汽車(chē)供應鏈重建的機會(huì )，做強、做大零部件企業(yè)，為中國新能源汽車(chē)健康發(fā)展提供有力的支撐。
