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底特律--汽車(chē)供應商深諳塑料行業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著(zhù)光明的未來(lái)。
研究機構IHSMarkit的數據顯示，到2025年，電動(dòng)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)總產(chǎn)量中的比例可能會(huì )達到33%，OEM廠(chǎng)家正積極發(fā)掘能提供不同復合材料的供應商，并將其應用在汽車(chē)制造中。
汽車(chē)供應商高管如美國大陸結構塑料公司(CSP)的執行副總裁埃里克.海斯認為，這些數據表明行業(yè)正經(jīng)歷換擋，市場(chǎng)也正在發(fā)生變化。"如果你還沒(méi)注意到電動(dòng)汽車(chē)......現在應該開(kāi)始關(guān)注了。"海斯在1月16日的塑料新聞組織的"汽車(chē)行業(yè)中的塑料應用"研討會(huì )上說(shuō)道。
根據地理位置劃分的未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量估算也能反映這一變化。海斯表示，在北美，估計到2025年近20%的車(chē)輛將采用電動(dòng)或混合動(dòng)力。在歐洲，預計比例為11%。
他表示，由于中國政府采取積極的電動(dòng)汽車(chē)規則，中國的電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)保有量增長(cháng)曲線(xiàn)將體現為漲幅。"2017年，中國生產(chǎn)的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)約為50萬(wàn)輛，"海斯說(shuō)，"真正有趣的是，到2020年，這個(gè)數字將達到200萬(wàn)輛，這是中國政府的目標。"到2025年，IHSMarrkit預計在中國將有超過(guò)450萬(wàn)輛電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)。"這里的每個(gè)人都知道電池的重要性，"海斯談到用于電動(dòng)汽車(chē)的復合材料時(shí)說(shuō)。
2014年，CSP與青島威奧軌道股份有限公司合作成立合資公司，為中國汽車(chē)、重卡和客車(chē)以及建筑和農業(yè)市場(chǎng)生產(chǎn)復合材料部件。雙方各占50%股份的合資企業(yè)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的供應商帶來(lái)了信心。"目前在中國，我們80%的機會(huì )都與電動(dòng)汽車(chē)電池相關(guān)，"海斯說(shuō)，"對我們來(lái)說(shuō)這是一個(gè)真正增長(cháng)的市場(chǎng)。"他表示，CSP使用乙烯基酯(一種熱固性塑料)，與金屬相比具有幾個(gè)優(yōu)勢，例如較低的模具成本、整體計劃投資、設計的靈活性，以及輕量化和安全性的提高。"許多人開(kāi)始預測，電動(dòng)汽車(chē)(終是自動(dòng)化電動(dòng)汽車(chē))的使用壽命可能高達50萬(wàn)英里......耐腐蝕性能對于我們來(lái)說(shuō)將成為復合材料的優(yōu)勢。"
對于電動(dòng)汽車(chē)的內飾件來(lái)說(shuō)，無(wú)論是功能性還是設計性，塑料都將扮演更重要的角色，OEM廠(chǎng)家也在不斷尋求混合材料以減少車(chē)重、提高性能。"我不認為人們確切地清楚未來(lái)的汽車(chē)內飾會(huì )是什么樣，但從汽車(chē)電子化的角度來(lái)看，使汽車(chē)內飾表面無(wú)縫將是一個(gè)發(fā)展方向，"國際汽車(chē)零部件集團高級開(kāi)發(fā)和材料工程副總裁羅斯.瑞恩茲這樣認為。
瑞恩茲是1月16日舉行的汽車(chē)會(huì )議上參與車(chē)輛內飾討論的三位嘉賓之一。"我們現在正在嘗試的所有事情，包括......輕量，低成本，安全......我認為所有這些事情都是必需的，"她補充道。"只是，哪些是由政府規定強制要求的，哪些是消費者喜歡的?這是我們不知道的。"
從材料角度來(lái)看，美國塞拉尼斯工程材料全球汽車(chē)OEM客戶(hù)總監杰夫里.海爾姆斯表示，電動(dòng)或自動(dòng)化電動(dòng)共享車(chē)輛內飾的重新配置可以提供"很多機會(huì )"，而"舒適、便捷、安全和成本是永恒話(huà)題。"
佛吉亞北美工程副總裁羅伯特.肯尼對作為新興科技出現的電動(dòng)汽車(chē)的生命周期做出了評論。
他說(shuō)："我們需要確保能夠在車(chē)輛使用壽命內進(jìn)行改裝，并且可以在技術(shù)上和美學(xué)上同時(shí)翻新。這將是一個(gè)新的挑戰，也不必依賴(lài)于材料供應商或OEM提供解決方案。"
海爾姆斯認為，對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，特別是減輕重量意味著(zhù)更低的成本和更大的改造可能性。近，他見(jiàn)識到的是大家在電動(dòng)和自主電動(dòng)車(chē)的重新設計和重新配置方面，對減少座椅重量以及放棄交叉車(chē)梁的極大熱情。
瑞恩茲還補充說(shuō)，她期望看到的驚喜是："當天我們所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。"
"我認為汽車(chē)內部的組件必須有可互換性，"她說(shuō)，"我認為我們將見(jiàn)證更多壓縮和注塑相結合的力量，以便通過(guò)不同類(lèi)型的結合方案得到更輕的材料。"
肯尼表示，當今汽車(chē)制造商和供應商面臨的挑戰之一是，隨著(zhù)技術(shù)的迅速發(fā)展如何使資本投資與未來(lái)需求保持一致。他說(shuō)："我們必須找到一種方法，在我們目前所處的位置和我們未來(lái)前進(jìn)的方向之間架起一座橋梁。技術(shù)在未來(lái)不但重要，而且會(huì )更快速地來(lái)到我們身邊，變化的程度也會(huì )遠遠超過(guò)預期。"
