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汽車(chē)零件一次成型加工工藝中主要的是注塑、擠出、吹塑、壓塑、搪塑等。其中注塑工藝是目前比較普遍的塑料成型方法，其特點(diǎn)是成型速度快，成型周期短，尺寸精度高，對各種塑料的適應性也強，生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量穩定，易于實(shí)現自動(dòng)化生產(chǎn)。
注塑成型又稱(chēng)注射模塑成型，它是一種注射兼模塑的成型方法。注塑成型方法的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)速度快、效率高，操作可實(shí)現自動(dòng)化，花色品種多，形狀可以由簡(jiǎn)到繁，尺寸可以由大到小，而且制品尺寸精確，產(chǎn)品易更新?lián)Q代，能成形狀復雜的制件，注塑成型適用于大量生產(chǎn)與形狀復雜產(chǎn)品等成型加工領(lǐng)域。
汽車(chē)輕量化已經(jīng)為大眾所知。工程塑料為汽車(chē)輕量化作出了重要貢獻，典型的代表就是微發(fā)泡塑料、低密度材料、薄壁化材料等。
以奔馳E級轎車(chē)為例，它就采用了一次注塑成型的Mucell門(mén)內飾板骨架，中間是PU反應發(fā)泡層，表面是皮層。
福特公司也在C-MAX、GrandCMAX、S-MAX、蒙迪歐和Galaxy等車(chē)型采用MuCell微發(fā)泡注塑成型技術(shù)，在零件成型過(guò)程中充入氣泡，形成極為細微的蜂巢狀結構，既節約了塑材，又減輕了重量，而且不會(huì )影響零件穩定性。
除了汽車(chē)內飾外飾，汽車(chē)尾門(mén)也已經(jīng)向全塑發(fā)展。據了解，塑料尾門(mén)不僅強度大，而且集成度很高，可以將天線(xiàn)、高剎燈、玻璃、擋風(fēng)板、尾燈、攝像頭、電動(dòng)尾門(mén)開(kāi)關(guān)、牌照板、牌照燈等集成到一起目前，全塑尾門(mén)已經(jīng)在不少車(chē)型中得到應用，一般來(lái)說(shuō)，全塑尾門(mén)內板使用長(cháng)玻纖增強的PP(LGF+PP)，外板和擾流板使用PP或者TPO，全部使用注塑工藝成型，然后使用涂膠工藝進(jìn)行裝配。
汽車(chē)輕量化趨勢的發(fā)展也帶動(dòng)了纖維復合材料的增長(cháng)。當下，LFT注塑工藝已經(jīng)成為乘用車(chē)用熱塑性復合材料結構件和功能件的主流工藝;以SMC和LFT-D兩種工藝為主的電池殼體的開(kāi)發(fā)在新能源車(chē)上得到批量應用。
由此可以看出，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)輕量化趨勢的發(fā)展，汽車(chē)與塑料的關(guān)系日益密切，與之相應的，汽車(chē)與注塑工藝、注塑設備的聯(lián)系也越來(lái)越深。二者相輔相成，汽車(chē)銷(xiāo)量刺激注塑機行業(yè)，帶動(dòng)注塑機市場(chǎng)的發(fā)展也就顯而易見(jiàn)了。
隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，消費者不但要求有可靠的使用性能，而且還要有一定的外觀(guān)要求，所以就衍生處一些二次加工方法，包含塑料間的焊接，塑料表面的電鍍，水轉印等工藝。
汽車(chē)部件的塑料件具有特殊性，因此在設計上其注塑成型需要充分考慮到驅動(dòng)形式及合模結構、玻纖增強材料對螺桿的新要求，以及材料的干燥處理等因素。汽車(chē)零部件與常規產(chǎn)品不同，它的型腔面十分復雜，受力不等、應力分布不均，在設計中重點(diǎn)考慮它所需的加工能力。注塑機的加工能力體現在合模力和注塑能力(以理論注射容積來(lái)表示)兩方面。注塑機在成型制品時(shí)，合模力必須大于模具型腔壓力產(chǎn)生的開(kāi)模力，否則模具分型面將會(huì )分開(kāi)而成產(chǎn)生溢料。
