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汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò )主體，沒(méi)有線(xiàn)束也就不存在汽車(chē)電路。不管是高級豪華汽車(chē)還是經(jīng)濟型普通汽車(chē)，線(xiàn)束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線(xiàn)、接插件、橡膠件和包裹膠帶組成。隨著(zhù)人們對汽車(chē)的安全性、舒適性、經(jīng)濟性和排放性要求的提高，汽車(chē)線(xiàn)束變得越來(lái)越復雜，但車(chē)身給予線(xiàn)束的空間卻越來(lái)越小。因此，如何提高汽車(chē)線(xiàn)束的綜合性能設計便成為關(guān)注的焦點(diǎn)，而且汽車(chē)線(xiàn)束制造廠(chǎng)家不再單純地搞線(xiàn)束后期設計和制造，和汽車(chē)主機廠(chǎng)家聯(lián)合進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)成為必然的趨勢。
隨著(zhù)高質(zhì)量汽車(chē)連接器的大量上市，汽車(chē)線(xiàn)束的技術(shù)門(mén)檻有所降低。目前國內汽車(chē)線(xiàn)束廠(chǎng)家雖然眾多，但大多數規模小，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車(chē)型單一，多數還是在給一些自主品牌在配套。其中做得比較優(yōu)秀的是天海集團，昆山滬光，柳州雙飛和泛華航空。對于一些規模比較大的自主品牌，例如比亞迪、長(cháng)城、吉利都有自己專(zhuān)門(mén)配套生產(chǎn)的線(xiàn)束廠(chǎng)如長(cháng)城汽車(chē)的汽車(chē)線(xiàn)束主要由旗下的保定曼德汽車(chē)配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團第十五事業(yè)部供應汽車(chē)線(xiàn)束，吉利汽車(chē)則有吉利豪達汽車(chē)電器供應。在國內的一些外資以及合資整車(chē)廠(chǎng)，對線(xiàn)束的要求比較高，選擇的線(xiàn)束廠(chǎng)家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠(chǎng)商，像住潤電裝給廣州本田，東風(fēng)本田配套，南通友星給福特配套等。
汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)之所以會(huì )呈現出這樣的格局是因為汽車(chē)線(xiàn)束廠(chǎng)家有其特殊性，首先要具備線(xiàn)纜生產(chǎn)經(jīng)驗和線(xiàn)纜成本控制力。傳統的汽車(chē)配件大廠(chǎng)在線(xiàn)束領(lǐng)域并不具備太多優(yōu)勢，法雷奧就把線(xiàn)束業(yè)務(wù)賣(mài)給萊尼。其次是具備汽車(chē)級連接器技術(shù)能力，藤倉是連接器技術(shù)非常優(yōu)秀的廠(chǎng)家，矢崎和住友也有很強的技術(shù)實(shí)力。再次是要和整車(chē)廠(chǎng)家配合非常好，線(xiàn)束對品質(zhì)穩定度決定性很強，廠(chǎng)家一旦確定，很難更換供應商。同時(shí)線(xiàn)束整車(chē)設計牽涉到電子，機械，熱分布等多方面因素，必須配合整車(chē)廠(chǎng)家設計，小廠(chǎng)家很難進(jìn)入這一層級的供應鏈。線(xiàn)束還需要不斷地試驗后改進(jìn)。德?tīng)柛：屠顮柧褪强亢驼?chē)廠(chǎng)多年的配套關(guān)系來(lái)不斷壯大的。汽車(chē)線(xiàn)束加工行業(yè)有著(zhù)自身的行業(yè)特征，國內線(xiàn)束加工企業(yè)只有把握好行業(yè)特征，趨利避害揚長(cháng)避短，發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，才能在今后的市場(chǎng)爭奪戰中生存。
