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動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)工藝流程可根據極片制作、電芯組裝和電芯激活分為前段、中段和后段。在我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)下，鋰電設備業(yè)的技術(shù)創(chuàng )新取得了巨大進(jìn)步，游宏杰在接受電池中國網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前來(lái)講，國內的技術(shù)和產(chǎn)品比較弱的還是在前段，與日韓仍有一定的差距，日韓在這個(gè)部分的專(zhuān)機設備仍有優(yōu)勢；中段這塊，市場(chǎng)上專(zhuān)機主要設備基本以國內設備為主，占有率約在70％，僅部分關(guān)鍵設備仍需要進(jìn)口；后段已經(jīng)達到百分之百?lài)a(chǎn)化了�！庇魏杲苓M(jìn)一步介紹，2014年當天國際承接比亞迪（BYD）第1套智能生產(chǎn)物流系統的時(shí)候，還是有一些設備采用了韓國的設備，但從2015年到現在，公司承接的項目基本上已經(jīng)沒(méi)有再用國外設備了。
游宏杰坦言，在電池產(chǎn)線(xiàn)自動(dòng)化和智能化方面，國內企業(yè)與日韓仍有一定差距。他表示，日韓鋰電企業(yè)自動(dòng)化水平在80％以上，甚至更高，基本以智能化的生產(chǎn)系統為主；國內目前居于梯隊的電池企業(yè)自動(dòng)化水平應該在50％以上，但二、三梯隊的自動(dòng)化水平可能只有20－30％。游宏杰也指出，在與國內客戶(hù)接觸過(guò)程中，他也明顯感覺(jué)到越來(lái)越多的企業(yè)希望選擇自動(dòng)化的物流生產(chǎn)系統。他認為，建設自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)物流系統將成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
據悉，2014年，當天國際在國內做了套自動(dòng)化檢測及物流存儲系統，短短五年時(shí)間當天國際已發(fā)展成為國內鋰電自動(dòng)化設備和智能物流系統領(lǐng)域的企業(yè)。據游宏杰介紹，2014年比亞迪找到當天國際，希望電池產(chǎn)線(xiàn)做到全自動(dòng)化、無(wú)人化和智能化，而當時(shí)日韓電池產(chǎn)線(xiàn)仍然以半自動(dòng)化為主。游宏杰表示，在這之前，當天國際并沒(méi)有接觸過(guò)日韓電池生產(chǎn)線(xiàn)情況，對于國外鋰電自動(dòng)化水平并不是很了解。但根據他們的理解，一條現代化的電池生產(chǎn)線(xiàn)僅做到自動(dòng)化是遠遠不夠的，他們要做自動(dòng)化、智能化和信息化相結合的智能制造系統。
因物流和信息流的綁定，開(kāi)始推動(dòng)電池產(chǎn)線(xiàn)從自動(dòng)化向智能化發(fā)展。游宏杰表示，物流解決的是自動(dòng)化、無(wú)人化，就是減少了用工，而信息流則解決了對產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的信息追蹤�！拔覀冊陔姵厣a(chǎn)過(guò)程中，每一塊電池上面都有一個(gè)二維碼，它每經(jīng)過(guò)一個(gè)工藝過(guò)程都會(huì )有相應的信息記錄，同時(shí)數據也會(huì )傳入到我們的信息系統。通過(guò)智能物流系統生產(chǎn)的電芯，不管中間經(jīng)過(guò)多少工藝段，產(chǎn)生什么樣的訊息，都會(huì )即時(shí)呈現在我們的系統里，”游宏杰介紹道。物流和信息流結合，可以做到對產(chǎn)品實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測，對于產(chǎn)品生產(chǎn)和品質(zhì)把控具有重要作用，同時(shí)也解決了產(chǎn)品信息回溯的難題，實(shí)現了真正的智能化生產(chǎn)。他還指出，現在越來(lái)越多是全廠(chǎng)物流自動(dòng)化，從原材料到電芯出廠(chǎng)前的所有環(huán)節，只要牽涉到物流的部分都可以納入自動(dòng)化物流系統，真正做到整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化，甚至信息都是隨時(shí)可以追蹤的。
